CATL 确认将于 2027 年生产固态电池，但对生产规模提出警告

CATL辟谣称，该公司最早将于2027年开始大规模生产固态电池，这种电池充电后可为电动汽车提供超过1200英里的动力。

这家全球最大的电池制造商届时确实将开始固态电池芯的试点生产，并在目前的试验基础上进一步扩大。 试验生产线，但规模较小。此外，关于其固态电池的能量密度将达到一次充电可行驶 2000 公里（1252 英里）的传言似乎也被夸大了。

固态电池 发现但它们仍在实验室中，尚未商业化。 已经宣布其固态电池技术可提供 500 Wh/kg 的峰值能量密度。

这仍然是目前适合大规模生产的固态电池技术的理论最大值，是使用液态电解质的现代电动汽车电池的两倍。最近，密度为 500 Wh/kg 的固态电池能够推动一辆 奔驰 EQS原型车一次充电可行驶 749 英里，是电动汽车平均行驶里程的两倍多。

CATL 重申，固态电池"商业化（包括供应链开发）仍有一段距离"。 要求自 2022 年以来，CATL 一直坚持这一立场，当时 NIO 要求 CATL 用半固态电解质生产电池。当时，该公司将真正大规模生产固态电池的时间定为 2030 年。

但这并不意味着CATL没有开发固态电池技术，因为CATL十年来一直在开发固态电池技术，目前有1000名工程师参与该项目，并正在试生产一条生产线。

"CATL将继续投资固态电池技术，保持行业领先的技术专长，预计到2027年实现小规模生产，"这家电池制造商宣称，旨在缓和人们的预期。去年，CATL 首席执行官认为去年，CATL 首席执行官将行业大规模生产固态电池的能力定为 4 分（9 分制）。他说，到2027年，CATL的制造成熟度将达到7级或8级，这样就可以生产第一批产品。至于哪家电动汽车制造商将获得这些电池，还不得而知。

固态电池虽然能提供更高的能量和安全参数，但制造成本相当高。NIO 警告说，其 150 kWh 半固态电解质电池组的成本与普通电动汽车相当，而且只能 出租只在夏季长途旅行时租用。

生产规模的扩大将逐渐改变制造成本的计算，但目前 CATL 认为固态电池更适用于 无人机和机器人，因为它们更需要能量密度，而不是大众市场的电动汽车。在这些领域，从新款小巧的Anker Prime电源箱到巨大的 ESS系统等，都采用了经济实惠的 LFP 电池技术。