使用聚合物电解质的廉价固态电池投入生产，Sunwoda 预测其能量密度可达 700 Wh/kg

中国五大电池制造商之一的欣旺达将于今年从一条试验生产线开始大规模生产固态电池，并将于 2026 年扩大产能。

该公司的第一代聚合物电解液已生产出能量密度达 400 Wh/kg 的固态电池。这几乎是现有液态电解质电池平均能量密度的两倍，适用于大众电动汽车或发电站，如新的 Anker Solix但 Sunwoda 的另一项成就是成本。

采用固态技术的电池单元可能具有更高的容量，而且由于不使用易挥发的液态电解质，本质上也更加安全，但它们的生产成本仍然相当昂贵。然而，Sunwoda 在宣布其 400 Wh/kg 固态电池时表示，它将能够以与半固态电池相当的成本大规模生产这种电池。 半固态半固态电池的成本相当。

这种电池被 NIO 等汽车制造商用作桥梁技术。 150 千瓦时电池组使 ET7轿车每次充电可行驶 650 多英里。全球最大的电池制造商 CATL也认为半固态电池在性能和每千瓦时价格之间具有很好的折衷效果，因此，如果欣旺达的全固态电池在成本上与半固态电池持平，汽车制造商肯定会注意到这一点。

除了能量密度为 400 Wh/kg 的可量产固态电池外，这家中国前五大电池制造商还开发出了能量密度为 520 Wh/kg 的原型电池。 丰田、CATL 或三星一样。它的三维复合阳极有助于离子传输，而含有界面修复剂的微小气泡层可以固定固体电解质相间膜，并防止枝晶生长，从而抑制其破坏性副作用。这种电池将于 2027 年左右投入生产，届时其他大多数固态电池制造商也将开始自己的量产过程。

不过，凭借其专有的聚合物电解质技术，Sunwoda 预计到那时，各种原型电池的能量密度将达到 700 Wh/kg。固态电池能量密度 记录在此之前，中国最大的汽车出口商奇瑞一直保持着这一纪录。奇瑞最近宣布，它将在 2027 年推出装有 600 Wh/kg 固态电池的汽车，采用的也是同样的聚合物电解质方法。

Sunwoda 的固态电池的阴极孔隙率仅为 5%，是普通电池的五倍，但离子导电率却提高了三倍。纳米结构高熵阳极"的容量是石墨阳极的七倍，循环寿命是石墨阳极的两倍。Sunwoda 的复合聚合物电解质膜大大提高了离子传导性，同时还具有弹性和耐久性。电池界面涂层也很灵活，具有"高离子传导性、强附着力、高延展性和自修复性"。这种电池容量为 20 Ah，使用寿命长达 1,200 次，并通过了钉子穿透和 200°C 热箱安全测试。

这项前景广阔的技术在实验室中也在不断进步。 柔性固态电池原型，其能量密度比目前可量产的固态电池高出 86%，根据制造商的不同，能量密度从 350 Wh/kg 到 400 Wh/kg。

500 Wh/kg 固态电池曾被认为是当前技术的理论极限，但目前已在梅赛德斯 EQS 等原型车上进行了测试。 行驶里程充电后可行驶 750 英里，但它们的大规模生产预计要到 2027 年，而且只能小批量生产给高级汽车制造商。 高级电动汽车。