中国计划大规模部署固态电池，引领未来电动汽车技术

当蔚来请宁德时代协助开发采用 95% 固态电极的电池时， 全球最大的电池制造商 嗤之以鼻，称这项提议成本过高、耗费精力，而固态电池要到2030 年才会摆脱小众产品的定位。

随后，蔚来与一家初创公司合作开发出了这款电池，但宁德时代的预测相当有先见之明：中国如今已将 2030 年定为固态电池大规模量产的目标，这一目标被写入最新的五年计划。工业和信息化部（工信部）发布了电池产业第十五个五年发展规划，涵盖 2026 年至 2030 年。规划目标是在这一时期结束前，成为首个实现固态电池大规模应用的世界领先者。

这份文件落款日期为 9 月 14 日，由七个政府部门联合发布。除了工信部，还包括国家发展和改革委员会、交通运输部。这为一项迄今大多停留在原型、展会展示、路线图或小批量试生产线阶段的技术提供了相当有分量的官方支持；而这些试生产线已促成该技术在一些产品中的商业化，例如可在 Amazon 购买的 iPhone 17 Pro 固态充电宝。

这项规划相当具体地指出了首先需要解决的问题：监管部门希望离子电导率和循环稳定性取得更快进展，同时为成本设定可行的制造目标。其他优先事项包括改善界面接触、延长循环寿命、优化压力系统工程，以及实现高性能固态电解质的量产。规划还鼓励制造商将高电压、高容量正极与锂金属负极或无负极设计搭配使用。设备也被提及，其中包括为固态电芯生产所需的极端压力和高温而设计的等静压机。

北京还希望锂电池达到 15,000 次放电循环的使用寿命，并要求领先制造商将缺陷率降至十亿分之一级别。钠电池也得到专门扶持，而液流电池则被列为当前锂电池发展模式的补充。

这项规划也具有政治层面的考量，因为它支持企业合并和重组，这表明官员们希望电池制造商数量减少、实力增强。规划还要求加快国内锂、钴资源的开发。在回收方面，企业必须根据销量建立废旧电池回收体系，并被鼓励在主要出口市场建设回收能力。规划提出为电动汽车电池建立数字身份系统，同时推进电池护照机制，并推动碳足迹数据互认；这些举措将通过本地化生产和回收，让企业更容易进军欧洲市场。

9 月早些时候，中国发布了另一项针对智能网联“新能源汽车”产业的规划，目标是到 2030 年使其占新乘用车销量的 70%。毋庸置疑，为“初步大规模应用”设定期限，并不等同于以消费者所期待的产量和价格实现量产，但这勾勒出未来十年的电动汽车电池产业图景，而它可能与当下截然不同。

宁德时代一直在警示固态电池大规模普及前面临的成本等障碍，但仍计划于2027 年部署这项技术，其他大多数电动汽车和电池制造商也有类似计划，从丰田到三星皆是如此。不过，这些初期批次将用于高端电动汽车，以及无人机和机器人；与此同时，中国力争成为固态电池领域的领军者，并在 2030 年前推动其广泛应用，这可能成为推动固态电池在更便宜的电动汽车中大规模普及所需的制度性催化剂。