配备 80 千瓦时 CATL 电池的小米混合动力汽车将模糊电动汽车和汽油汽车之间的界限

在电动汽车市场因 补贴在补贴开始枯竭，电动汽车市场开始走软之后，汽车制造商们又开始逐渐转向内燃机，誓言要增加混合动力汽车在其产品组合中的比例。

丰田是以缓慢而稳健的方式实现汽车电气化的主要倡导者，它感到 得到了证明去年，当电动汽车的需求开始放缓，购买者涌向混合动力汽车时，丰田的毛利润大幅增长，这让它感到自己得到了证明。大多数其他汽车制造商也在推迟其产品组合电气化计划，一些汽车制造商（如通用汽车）目前正在积极游说取消清洁汽车强制要求并降低排放标准。

即使在中国这个领先的电动汽车市场，所谓的增程电动汽车（EREV）也出现了增长趋势。这种插电式混合动力汽车配有一个小型汽油发动机，作为发电机为电池充电，在加速和续航方面两全其美。

全球最大的电动汽车电池制造商推出了一款 60 千瓦时的EREV 电池，以迎合日益流行的EREV 细分市场。 Freevoy混合动力车电池，该电池可实现 400 公里（248 英里）的纯电动续航里程。鉴于混合动力车的平均电池容量不到 30 千瓦时，CATL 显然瞄准了高端EREV 市场，目前市场上已有使用其 Freevoy 电池组的车辆，续航里程超过 1000 公里。

据报道，CATL 将更进一步，开发出一种容量高达 80 千瓦时的镍电池，其容量与许多主流电动汽车一样大，目标是增程型汽车。该电池组将于明年量产，并将用于众多 SUV 和 MPV，包括传闻已久但尚未公布的 2026 年小米 EREV。

据报道，用于混合动力车的新型 80 千瓦时 CATL 电池将使其纯电动续航里程超过 500 公里。它还解决了EREV的重量问题，由于内部装有大型电池和内燃机装置，一些EREV的重量已接近3吨大关。

从流行的Anker 发电站到混合动力汽车，高镍含量的三元电池比 LFP 电池组的能量密度要高得多。随着高镍含量的回归，新型 CATL 电池组不需要堆叠更多的电池，也不需要增加车辆的重量，就能实现所宣传的续航里程。