比亚迪详细介绍了其固态电池电动汽车的上市计划，以及针对其FSD竞争对手的事故保险
比亚迪执行副总裁李斯黛拉证实，这家全球最大的电动汽车制造商计划于2027年推出一款搭载固态电池技术的车型，其时间节点将与另一家电池巨头宁德时代（CATL）的发布计划同步。
李女士表示，比亚迪在电池化学体系本身及其商业化能力方面均处于领先地位，但她并未透露具体车型、上市季度或性能数据。 比亚迪旗下电池子公司FinDreams正在开发一种采用锂、磷、硫和氯等材料制成的无机硫化物电解质，其能量密度接近400瓦时/千克。
不过，从电芯到车用电池包的转化却是另一回事——固体电极之间的接触会因热胀冷缩而逐渐劣化，某些设计需要恒定的机械压力，且接触水分可能引发硫化氢的释放。 预计2027年前后将进行约1,000辆的小批量试用，可能搭载于阳王超级跑车或腾势高端车型等豪华平台，而大规模量产要到2030年前后才会实现。 据最新消息，宁德时代（CATL）也对固态电池能否在本十年结束前应用于量产电动汽车持怀疑态度，因此比亚迪的商业化时间表是合理的。
丰田和三星SDI也都计划在2027年前后推出搭载固态电池的车型，因此任何单一企业宣布的较早时间点都无法保证能率先取得领先地位。
不过，李某还详细介绍了电池以外的诸多内容。 比亚迪正在中国和欧洲部署功率超过1兆瓦的“闪充”站，计划明年年初前建成3,000多个站点。基于比亚迪的兆瓦级电动汽车架构，充电时间最短仅需5分钟即可将电量从20%充至80%。 购买比亚迪高端品牌腾势车型的消费者，还可在这些充电站享受18个月的免费充电服务。
不过，最引人注目的声明或许来自辅助驾驶领域。李琳表示，若在比亚迪L2级辅助驾驶系统启用期间发生事故，公司将承担全部费用，她声称这一保障在业内独一无二。 对于内燃机，她同样直言不讳，称其在中国的未来已不复存在，并补充道，比亚迪目前将电池产能而非需求视为主要瓶颈。
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