梅赛德斯 GLC 采用无粘合剂模块化电池，易于维修或更换，一举超越宝马 iX3 和 Model Y

全新 2027 梅赛德斯 GLC将于 2026 年下半年在美国发布，在其高端电动 SUV 级别中拥有多项首创。

除了首次采用经认证的纯素内饰、配备最大的 39.1 英寸柱间 超大屏幕此外，GLC 还将配备模块化电池，可轻松进行保养和维修。

现代电动汽车电池结构越来越多地采用密封电池组（CTP）形式，即所谓的结构电池，其电池单元成为底盘支撑结构不可分割的一部分。这种方法在价格上有几大优势，因为电动车底盘可作为电池盖，而电池单元之间的空间只需填充大量无法清除的粘合剂，如 Model Y 4680 电池单元 拆卸所示。

对制造商来说，使用结构式电池组要比独立的模块化电池便宜得多，但这也意味着，如果只有个别电池单元出现故障，电池组的更换或维修费用将高得惊人。

不管是迫于欧洲关于电子设备电池可更换的新规定，还是出于内部信念，梅赛德斯决定在新款 GLC 上采用在 GLA 上首创的模块化电池结构。 GLA.拥有易于维修或更换的电池将是梅赛德斯 GLC 在新款宝马 iX3 之前的一大优势。 宝马 iX3甚至像 Model Y 这样的特斯拉 SUV。

94 kWh 的电池组将推动 GLC 在 EPA 预计续航里程内行驶 300 多英里，电池组装在一个专用的外壳中，电池盖是用螺丝固定的，而不是用难以撬开或组装的胶水粘在一起。 粘合剂.这样，当电池保修期到期时，未来的 GLC 车主就可以只更换单个电池或模块。这种服务要比更换整个电池便宜得多，而且还能让新款奔驰电动车比一般二手电动车保值更久。

此外，电池电子元件安装在一个单独的模块中，可以从车辆下方轻松触及，而无需像 CTP 解决方案那样拆卸整个电池组。因此，可以快速进行电池诊断，以确定哪些模块出现故障，并只更换所需的模块，"这是电动汽车长期运行的决定性因素"，GLC 新闻发布会上如是说。

奔驰的工程师们说得很有道理，因为全球最大的电动汽车电池制造商 CATL最近对越来越多的电动汽车采用廉价但难以维修的电池组对电池组技术敲响了警钟。CATL 认为，这种结构使电动汽车电池在使用寿命结束后的更换成本过高，以至于车辆的剩余价值还不如一块新电池的价格，这使得更换电池几乎毫无意义。

CATL 目前正与一家子公司合作，提供廉价的结构性电池维修，只更换失效的单个电池，费用仅为整个电池更换费用的 10%，希望能创造一个真正可行的二手电动车市场。不过，像新款梅赛德斯 GLC 的模块化电池结构这样的解决方案可能更适用于高端电动汽车，因为它们的初始价格可能会很高，而且不会像采用密封 CTP 电池的大众电动汽车那样一次性使用。