钠离子电池进入主流市场，CATL 为创纪录的大订单生产钠离子电池
全球最大的电池制造商现已首次掌握了大规模生产可盈利钠离子电池的技术。在 CATL 的技术日活动上，该公司的首席科学家证实，公司已经解决了阻碍钠离子电池生产的核心制造难题，预计将于 2026 年第四季度实现大规模生产。
CATL 的首席技术官更进一步，详细介绍了公司如何系统地解决了一百多个工程难题，解决了四大行业障碍：极端湿度控制、硬碳气体生成、铝箔粘合瓶颈和自发电阳极的大规模生产。
然而，进展并不是循序渐进的，因为全面的技术革新得到了近 100 亿元人民币（约合 14.5 亿美元）的支持。 钠随着锂价格的下跌，钠离子电动汽车和储能项目再次有利可图，因此在 2025 年之前，政府将向钠离子电池研发投入近 100 亿元人民币（约合 14.5 亿美元）。
现在，市场已经做出了反应，CATL 和储能集成商 HyperStrong 宣布了一项为期三年、容量为 60 GWh 的钠离子电池供应协议。CATL 称，这是迄今为止收到的最大的钠离子电池订单，标志着该技术大规模商业化的潜在拐点。从这个角度来看，60 GWh 大约相当于 2025 年 CATL 全部储能业务订单的一半。
钠离子电池的化学性质本身就非常适合固定式储能，因为钠离子电池具有较宽的温度适应性，在较高温度下具有较长的循环寿命，同时产生的热量和电池膨胀应力较小。这些特性在电网规模的应用中都非常理想。在汽车方面，CATL 认为，随着供应链的成熟，钠离子电池最终将为续航里程达 600 公里的汽车提供动力，CATL 董事长 Robin Zeng 预计，该技术将取代现有电池市场 30-40% 的份额。
CATL 已经展示了第一辆采用钠离子 Naxtra 电池技术的电动汽车，该技术即将投入量产。这辆汽车在零下 30 摄氏度（华氏零下 22 度）的环境下正常充电，甚至在零下 50 摄氏度（华氏零下 58 度）的北极地区也能行驶。 北极天气下仍能行驶，证明其性能远远优于使用锂电池的传统电动汽车。
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