特斯拉在中国 CATL 帮助下建成美国 LFP 电池工厂，Model Y 和 Model 3 或将更便宜

在拜登总统的政府为美国制造的电池和电动汽车推出联邦税收抵免补贴之前，特斯拉曾为其最便宜的标准范围内的汽车提供中国电池。

这些由全球最大的电池制造商提供的磷酸铁锂电池（CATL iron phosphate，LFP）使特斯拉的基本型电动汽车（如 Model 3等车辆不符合联邦税收抵免的条件，因为它们只是在弗里蒙特组装成电池组，但组件却是在中国制造的。

特斯拉随后决定建立自己的 LFP 电池工厂，因为价格低廉的 LFP 技术不仅应用于大众市场的电动汽车，也是储能产品的组成部分，从Anker Solix系列中受欢迎的移动电站，到特斯拉的大型 Megapacks。

虽然拜登的清洁能源 税收减免虽然拜登的清洁能源税收抵免现在可能会随着所谓的 "美丽大法案 "联邦预算案的投票而被砍掉，但特斯拉仍在继续建设其 LFP 电池工厂。

特斯拉宣布，位于内华达州的 LFP 电池生产线 "即将完工"，这意味着其首批采用美国制造的 LFP 电池的产品指日可待。特斯拉目前出货的最便宜的双轮驱动 Model Y 使用的是 2170 电池，这种电池不是用经济实惠的磷酸铁化学材料制造的，因此 LFP 工厂可能会带来更便宜的双轮驱动 Model Y，并使标准范围的 Model 3 重新成为最便宜的特斯拉汽车。

不过，新的特斯拉 LFP 电池的竞争力如何还有待观察。特斯拉希望绕过美国制造的税收抵免要求。 福特自己的 LFP 电池工厂的做法。他们没有直接购买中国电池，而是直接向 CATL 寻求生产线设备和技术诀窍。

虽然这种方法名义上使特斯拉的 LFP 电池组有资格获得每千瓦时 45 美元的联邦补贴，但税收减免可能最快将于今年取消，特斯拉将只能使用相对落后的设备。CATL 的现代 LFP 电池为 Model Y 的直接竞争对手（如 小米 YU7在同类产品中能量密度最高，并可实现 12 分钟快速充电。然而，当内华达工厂开始大规模生产美国制造的电池时，CATL 出售给特斯拉的设备已经使用了两年。

特斯拉也不太可能采用更便宜但复杂的 干式特斯拉也不太可能将其 4680 Cybertruck 电池中更便宜但更复杂的干式电极制造技术应用到 LFP 电池上，因为 CATL 磷酸铁电池采用了不同的外形尺寸和生产方法。

尽管如此，美国制造的特斯拉 LFP 电池在成本上可能无法与直接从 CATL 采购的电池相比，但它们将降低特斯拉 Megapacks 对中国的依赖，并可能让特斯拉向美国市场推出更便宜的 Model Y 和 Model 3 版本。