特斯拉披露汽车起火或发生事故的频率

特斯拉表示，要熄灭一辆汽车上燃烧的电池可能需要 8000 加仑的水，而电动汽车的火灾危险是渡轮上的一个常见警告，其中一些渡轮拒绝搭载电动汽车。

就在最近，第二艘汽车运输船 沉没甲板上起火的电动汽车也在灭火之前沉没。不过，特斯拉在其最新的环境影响报告中试图打破 "电动汽车经常起火 "的神话。

电动汽车与内燃机汽车起火事件对比

特斯拉使用了一个有点值得商榷的指标，即每十亿英里行驶中的车辆起火次数，它表示，其电动汽车的起火频率比美国全国平均水平低八倍。每行驶 10 亿英里，特斯拉汽车因各种原因起火的次数为 6.5 次，而美国所有汽车类别和动力系统的平均起火次数为 55 次。不用说，特斯拉汽车的平均车龄也比美国汽车的平均车龄要新得多，而美国汽车的平均车龄已快接近 13 年，创下了新纪录。

特斯拉汽车起火的问题并不在于它比汽油车更常见，而是在于即使使用经认证可用于电起火的灭火器，如First Alert 的充电式灭火器，也很难扑灭。电动汽车电池在热失控模式下会反复自燃，因此消防员必须接受特殊培训，有时还要使用专用工具刺穿电池外壳，直接浇灭里面的电池。

只要一个 燃烧以特斯拉 Semi 为例，在大火被扑灭之前，它所耗费的水量通常相当于 50 辆内燃机汽车的水量，而且由于 Semi 在森林中坠毁，消防飞机甚至也参与了此次事件。

特斯拉与人类驾驶员的安全记录对比

除了火灾或生命周期排放，2025 年特斯拉环境影响报告还包括安全统计数据。特斯拉表示，在使用自动驾驶驾驶辅助选项时，其汽车的安全性是人类驾驶员的十倍。

采用自动驾驶技术的特斯拉汽车每行驶 677 万英里就会发生一起事故，而美国的平均值为 70 万英里。即使不使用自动驾驶技术，特斯拉汽车的其他主动安全功能也能带来更长的事故间隔，平均每行驶 118 万英里就会发生一次事故。

特斯拉对其全自动驾驶（FSD）功能与人类驾驶员相比的安全记录保持沉默。FSD 是一种付费选项，常用于更加混乱的城市驾驶。

特斯拉最近在奥斯汀的公共道路上使用了不受监督的 FSD，首次推出了它的 Robotaxi共享平台，并刚刚开始收集有关这项工作的安全数据。奥斯汀市将特斯拉的无监督 FSD 评为车辆自动驾驶级别的第 4 级，这意味着它不需要人类驾驶员的输入，但特斯拉在 Robotaxi 服务中使用的无人驾驶 Model Y 的安全记录还没有定论。