更便宜的LG电池采用锰材料，适用于续航400英里的通用汽车卡车

锂锰（LMR）电池长期以来一直被吹捧为电动汽车的下一代明星技术，包括埃隆·马斯克在内都曾如此宣称。这种电池不含镍或钴，而是使用廉价且丰富的锰作为原料，其能量密度可与长续航或高性能电动汽车中使用的昂贵电芯相媲美。

然而，LMR电池化学体系一直存在稳定性问题。LMR正极在充电循环中容易产生气体。对于像杜拉赛尔（Duracell）锰AA电池这样的小型电池（在亚马逊上售价不到1美元）来说，这只是一个可以控制的小麻烦，但对于实际应用于电动卡车或SUV的大型电池而言，却是一个严重的问题。

LG Energy Solution与首尔国立大学化学系林钟宇（Jongwoo Lim）教授的团队合作，表示现已准确查明该现象的成因并予以解决。 根据这项联合研究，气体积聚可追溯至阴极内部的氧气——这些氧气在充电过程中被氧化，但在放电过程中未能完全恢复到原始状态，从而可能损坏电池的内部结构。

解决方案几乎完全在于电压管理。 将充电上限电压从4.6V降至4.3V后，氧化氧的还原率从86%提升至97%；而将放电截止电压从3.0V降至2.0V，则使氧气几乎完全恢复。

随后，LG Energy Solution重新设计了工作电压窗口，并在电芯形成过程中降低了温度，从而抑制了一组40 Ah大容量电芯中不希望产生的气体生成。 凭借这些电压和热管理方面的改进，即使经过 883 次充放电循环，该锂锰电池组仍保留了 92% 以上的初始容量。

这一数据表明，LMR 化学体系不仅能作为实验室中的概念验证，还能在汽车级别的生产中经受住考验，因此 LG 将这一研究成果作为经同行评审的创新成果发表在《自然-通讯》上。 该公司已在制造层面致力于LMR技术的发展，其与通用汽车（GM）达成合作，计划在2030年前为后者的未来电动卡车和SUV配备棱柱形LMR电芯。