首个固态电池标准为 2027 年大量采用固态电解质电池的电动汽车设定了性能基准
随着企业加快其 固态电池生产或部署计划随着各公司加快固态电池的生产或部署计划，全球首次标准化工作旨在为这一新兴技术设定最低性能和安全基准。
在政府资助下，中国在电动汽车、能源储存和电池领域的探索在十年后结出硕果，使中国成为这些领域的卓越制造商；现在，中国的标准化机构希望在电池技术的下一个前沿领域也取得同样的成就。
固态电池标准化和分类
电动汽车用固态电池：术语和分类》标准的第一部分已于 12 月完成，起草该标准的中国汽车技术研究中心（CATARC）目前正在对认证测试进行标准化。我们的目标是在 7 月份发布首个固态电池标准，提出以下要求：
固态电池使用固态电解质代替液态电解质和隔膜，不易燃、防泄漏、耐高温、抗穿刺，能量密度为 300-500 Wh/kg，续航里程增加 30-100%，低温下能量损失更少。
其固态电池标准倡议旨在加快固态或近固态电解质电池的商业化进程，因为新的国家分类对这两种电池进行了区分。电解质只有 5% 为液体、95% 为固体的电池以前被称为半固体电池，现在被归类为固液混合电池。与采用 100% 固态电解质的电池相比，它们的制造成本更低，但几乎同样安全，而且能量密度比目前采用挥发性液态电解质的三元电池高得多。
根据 CATARC 的说法，标准化的紧迫性源于汽车制造商和电池制造商都加快了零售产品的发布进度，预计首批采用固态电池的量产电动汽车最快将于 2027 年面世。一些本地电池初创企业甚至不想在拥挤的液态电解质电池制造行业中竞争，而是直接尝试开发和生产混合电池或固态电池。
根据电解质技术、安全状况和制造成本的不同，他们的迭代产品能量密度从 300 到 500 Wh/kg 不等，仍比目前的电动汽车电池高出两到三倍。全球最大的汽车制造商和第二大电池生产商比亚迪最近宣布，该公司在硫化物固态电池电解质技术方面取得了长足进步，这将使固态电解质电池的大规模生产成为可能，而在此之前，固态电解质电池的成本要么过高，要么寿命较短。除了 CATL、东风、威狮、绮丽、比亚迪等中国电池和汽车制造商宣布了固态电池商业化项目外，其他如
丰田等也将 2027 年作为电动汽车等产品上市的年份，因此有必要加快标准化和认证工作。
