三星干电池的突破将带来更便宜的固态电池

三星将使用 干式三星将把特斯拉吹捧为能将电池成本降低一半的干式生产方法应用到其即将推出的固态电池中。

三星的目标是在 2027 年推出固态电池，目的是降低电动汽车大规模采用固态电池的最大障碍--制造成本。

巧合的是 丰田和全球最大的电池制造商 CATL 都表示，他们也将在 2027 年开始大规模生产固态电池。

如果三星掌握了干电极生产方法，而特斯拉目前正在 规模如果三星掌握了特斯拉目前正在推广的干式电极生产方法，从而以更低的成本生产 Cybertruck 的 4680 电池，它就可能实现成本优势，并在电动汽车开始大规模安装这种优质电池化学材料时，一举击败中国巨头。

三星的固态电池规格已经是业内最好的，达到了该技术 500 Wh/kg 能量密度的潜能值。由于固态电池技术的固有优势，三星预告将在今年年底推出一款 9 分钟的充电时间和 600 英里的充电里程。

但更重要的是，三星正在关注固态电池的生产成本，这一点最初曾让 CATL认为它们的大规模发布不会早于 2030 年。后来，这家最大的电池生产商终于回心转意，承认了这一领域的快速发展，并表示自己的固态电池项目将于 2027 年实现量产。

三星依靠两种突破性的生产方法来降低固态电池成本。第一种是辊压法，这种方法不需要在水下施加 600 兆帕的高温压力将电极和电解质材料熔成固体之前，用所谓的 "温压 "技术对电池进行繁琐的密封。

现在，三星公司详细介绍了一种纤维化工艺，该工艺不仅适用于固态电池试验生产线的生产，也适用于传统电池的生产，以使其生产成本大大降低。

三星认为，粘合剂是更节能的干式电极法与普通湿式生产（包括使用有毒溶剂进行涂层，并在巨大的熔炉中烘烤以在之后变干）之间的主要区别。

三星的特氟龙粘合剂经过计算，可以在辊压法的力和压力作用下拉伸，形成"支撑导电材料和活性材料的层"。由此形成的分离膜更加坚固且分布均匀，既能防止电极和固体电解质直接接触，又能让电荷在它们之间自由流动。

特斯拉正在利用其干式阴极电池生产方法做类似的事情，但尚未大规模生产这种电池，以取代第二代 4680 电池特斯拉在 Cybertruck 上使用的能量密度高出 15%的第二代 4680 电池。