用于无人机和特斯拉擎天柱式机器人的固态电池进入量产阶段

全球十大电池制造商之一加入了越来越多的同行行列，他们的固态电池计划已从较容易的研发和原型阶段进入了艰难的大规模生产阶段。

固态电池的大量生产成本仍然过高，这也解释了为什么特斯拉的供应商，如 CATL 或 松下认为在 2030 年之前，固态电池还不能替代电动汽车电池。 2030的可行替代品，但表示它们适合无人机等应用。

伊夫能源公司（Eve Energy）已宣布建立一家大规模固态电池生产工厂，将其 10 Ah 电池与硫化物固态电解质组装成 60 Ah 电池，为无人机（UAV）、特斯拉擎天柱式仿人机器人以及人工智能驱动的物联网设备提供动力。

固态电池是此类使用案例的完美解决方案，因为与目前使用液态电解质的锂电池相比，固态电池的能量密度要高得多。例如，伊夫能源公司的固态电池的能量密度为 300 Wh/kg，与目前无人机、电动飞行器或仿人机器人中略高于 200 Wh/kg 的能量密度相比，有了显著提高。

对于大疆 Mini 4 Pro 这样的无人机来说，功率重量比尤为重要，因为电池通常占无人机重量的 40%。加拿大制造商Avidrone早在今年 5 月就推出了其首款配备 Factorial 固态电池组的货运无人机，并对该技术的优点大加赞赏。

固态电池不仅能在相同的占地面积内发挥更大的作用，而且在极端温度下也能发挥更好的性能，因为它们没有液体电解质，不会结冰或变得粘稠。这一点，再加上其卓越的热稳定性，使其成为需要在各种条件下飞行或操作的无人机和机器人的完美选择。

伊夫能源公司明年将拥有 100 兆瓦时的固态电池生产能力，并计划将能量密度提高到 400 Wh/kg。虽然与特斯拉电动汽车规模的千兆工厂相比，这似乎只是一个小规模的试运行，但这些电池组的目的是为更小的设备提供动力。