电动汽车制造商蔚来（Nio）的欧洲梦想正逐渐破灭，因为今年其在欧洲全境的注册量仅为45辆

中国电动汽车企业蔚来在本十年初期曾大胆进军欧洲电动汽车市场，但遗憾的是发展举步维艰，在德国等关键市场，该电动汽车制造商的销量低得令人担忧。 蔚来于2022年10月进军欧洲市场，当时设想了一个以高端电动汽车、采用其技术供电的智能家居以及创新的“即停即换”电池更换系统为核心的未来。

然而，这些计划并未按预期推进，这主要归因于高昂的电池更换和基础设施成本，以及寥寥无几的销量。 作为参考，在作为欧洲最大汽车市场的德国，据报道，蔚来 在2026年5月仅注册了三辆（确切地说为2.5辆）电动汽车，2026年上半年注册量也仅为15辆。

据Electric-Vehicles报道，这种疲软表现自年初以来便已显现。2026年1月，蔚来在德国仅注册了一辆车；2月，该公司在欧洲十个国家中的八个国家仅交付了45辆车。

鉴于这些低迷的销售数据——尤其是在欧盟市场——自蔚来进入欧洲市场以来，其管理层便一直处于频繁变动之中。一位高管指出，问题远不止于简单的业绩指标。 早期客户对此表示不满：他们只能购买过时的车型，产品规划停滞不前，换电站的扩张有限，且有报道称直到2027年底之前都不会有新车型登陆欧洲。

初入欧洲电动汽车市场时，蔚来瞄准了高端细分市场，推出ET5和EL6等车型，其定价旨在与宝马3系、宝马i5旅行版、奥迪e-tron系列以及梅赛德斯-奔驰EQE SUV等紧凑型豪华轿车竞争。

存在缺陷的“电池即服务”模式

为了脱颖而出，蔚来曾试图通过“电池即服务”（BaaS）订阅模式来主导市场，该模式允许用户在专用站点对汽车电池进行热插拔更换。 虽然理论上这能降低前期成本并带来更大便利，但在实践中，BaaS模式因基础设施成本极高而受挫——每个站点造价高达数十万欧元。更糟糕的是，蔚来未能在欧洲范围内扩大这一网络规模。

与此同时，到2025–2026年，基于800V架构和大功率直流充电网络支持的超快充电技术，帮助小鹏G9、 保时捷Taycan、现代Ioniq 5、起亚EV6、起亚EV9以及MG IM5等竞争对手在欧洲市场站稳了脚跟。

不过，像蔚来旗下的Firefly这样的子品牌，却因经销商和分销商报告的可靠性能获得高分，为消费者带来了一线希望。 不过，由于其进入电动汽车市场较晚，加之中国电动汽车面临高额进口关税，Firefly在欧洲的售价介于29,900欧元至32,500欧元之间。 相比之下，特斯拉Model 3或大众ID.3的平均售价往往更接近40,000欧元，这使得萤火虫的吸引力大打折扣。

尽管如此，蔚来仍决心在欧洲保持存在，尽管其基础设施将更加精简，市场覆盖范围也会缩小。 该公司此前在欧盟市场关于高销量高端电动车、密集的换电站网络以及快速增长的雄心壮志，实际上已化为泡影。在整个欧洲大陆仅有寥寥数辆注册量的情况下，蔚来在欧洲的扩张如今似乎已到了十字路口。