使用更廉价材料设计电解质结构，终于解决了固态电池成本高的问题

在 2026 年美国消费电子展（CES 2026）上发布的 TS Pro 自行车将是第一辆在美国销售的配备固态电池的量产车。得益于固态电池技术，它充电后的续航里程可达 370 英里，而且电池基本上可以保证在它的 寿命的使用寿命。

不过，它的定价反映了固态电池商业化的固有挑战：高昂的成本。该车售价 34900 美元，与特斯拉 Model 3 电动轿车的基本售价相当。丰田公司预计将从 2027 年开始成为商业化先驱之一、 警告说告诫说，其首批采用固态电池的汽车将在雷克萨斯品牌的高端市场限量发售，这只能意味着高昂的价格。即使是采用半固态电解质的电池，在汽车中仍有 5% 的液体成分，如 ET7的价格也可能高达 整辆因此，NIO 目前只在夏季长途旅行中租用电池组。

虽然大规模固态电池生产过程中的规模经济可以降低成本，但由于固态电解质所需的材料和生产程序比液态电池昂贵得多，因此固态电池的制造成本也更高。虽然 三星等公司正在解决制造难题并努力降低成本的同时，韩国 KAIST 的研究人员现在已经从材料方面解决了固态电池的成本问题。

他们没有使用昂贵的金属来克服固态电解质与液态电解质在离子传导性方面的挑战，而是设法简单地改变了目前基于氧化物或硫化物的固态电池的材料结构。他们在廉价的卤化锆电解质中引入了 "二价 "氧化物和硫化物阴离子，使离子移动变得容易了四倍，能量密度和电导率水平与目前使用昂贵得多的金属制造的固态电解质相当。

据首席研究员、KAIST 材料科学与工程系的 Seo Dong-hwa 教授称，该团队的发现"提出了利用廉价原材料同时改善固态电池的成本和性能问题的设计原则"，属于实用类型，可以立即投入工业应用，最终为实现更廉价的固态电池铺平道路。

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