特斯拉对 Cybercab 的设计一直都是正确的

特斯拉使用普通的 Model Y 车型启动了其 Robotaxi 平台服务，而不是去年在好莱坞式的华丽活动上展示的专用 Cybercab。

特斯拉的理由是，它需要先以地理限制的方式测试路线，以增加安全性，同时验证 Robotaxi 的召唤和支付操作，然后再部署 制造成本低制造成本低，但设计概念古怪的 Cybercab。

根据特斯拉的设想，Cybercab 是一种没有踏板或方向盘的双座汽车，配备 40 千瓦时的小型电池，可以 无线充电而不是花费巨资安装一个 NACS 端口。目标是使用现成的 Y 型车 部件所有能省去的部件都省去，从而尽可能降低 Cybercab 的制造成本。

这最终将导致极低的 运营埃隆-马斯克认为，当 Cybercab 大规模生产并实现相应的规模经济效益时，运营成本将达到每英里 25-30 美分。

虽然已经有电动汽车提供 无线充电特斯拉承诺的效率超过 90%，但目前还没有任何没有方向盘的双座汽车。特斯拉和 Waymo 正在美国主要城市的道路上争夺机器人出租车的主导地位，但它们都是通过五座 SUV 来实现的，而不是像 Cybercab 这样经过优化的专用车辆。

如前所述，Cybercab 从一开始就被设想为双座车的原因是，特斯拉想让它尽可能便宜。伊隆-马斯克（Elon Musk）在发布会上提到，它的成本将低于 3 万美元，但行业分析师认为，1.5 万美元的生产成本 可以达到的生产成本。

现在，关于 Waymo 上座率的最新统计数据证明了这一双座概念的正确性。事实证明，在无人驾驶的机器人出租车中，90%的行程都是由一两个人完成的。其中绝大多数也只有一个人乘坐，只有 9% 的前排座椅上至少有一个人。

因此，Cybercab 除了是一款紧凑、高效的双座车外，如果按照目前的设计方式来制造，将是对资金和部件的浪费。Cybercab已经在公共道路上进行了验证，特斯拉打算在2026年将其加入Robotaxi车队。

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