电动汽车在美国公路上的免费通行可能会终止，因为拟议的联邦公路税设置远高于燃油汽车

众议院交通和基础设施委员会主席、众议员山姆-格雷夫斯（Sam Graves）宣布了一项针对电动汽车车主的新年费计划，年费最高可达 550 美元。

他将这一提案完全归结为公平问题，因为联邦政府资助的道路维修收入大多来自柴油和汽油税，而较重的电动汽车不需要缴纳柴油和汽油税。根据的一些研究电动汽车 对道路的破坏根据一些研究，电动汽车对道路的破坏远大于内燃机汽车，因为电动汽车承载了额外的重量。

另一方面，随着电动汽车的普及，用于道路和桥梁维护的公路信托基金也在逐渐枯竭。自2008年以来，已有超过2750亿美元的资金（包括2021年基础设施法中的1180亿美元）从普通基金中转出，以弥补资金缺口。

目前的地面交通法案有效期至 9 月 30 日，而将于 4 月出台的新五年法案将包括联邦层面的首个电动汽车道路税。此前共和党曾试图为电动车和混合动力车分别增收 250 美元和 100 美元的费用，但由于没有时间增收，因此未被纳入去年的税收和支出法案。

此前，一些参议员提出了惩罚性更强的每年1000美元的电动汽车税，因此新提案处于中间位置。倡导团体已经开始大力反击，指出内燃机汽车车主平均每年只需缴纳约 88 美元的汽油税，这使得电动汽车税看起来不像公平，更像是一种惩罚。

该提案也是在对电动汽车所有权更广泛的敌对环境下提出的。特朗普政府已经废除了 7500 美元的电动汽车税收抵免，新的费用将增加 注册费一些州已经提高了注册费用。这可能会改变正在权衡是否在 2027 年购买电动汽车的买家的考虑因素，尤其是如果特斯拉和其他电动汽车制造商因电池、存储芯片和材料成本上升而不得不提高价格的话。

在亚马逊上购买带 24 英尺电缆的特斯拉通用壁式连接器