全新 Gemstone 电芯将助力固态电池价格突破关键的“1元”门槛
大众支持的国轩高科已透露其固态电池规模化生产计划，并打算首次将成本降至关键的“每Wh一元”门槛以下。虽然这仍是大众市场电动汽车所用磷酸铁锂（LFP）电池成本的两倍，但已与高端和性能型电动汽车所用的三元锂电池成本相当。
在2026年合肥世界制造业大会上，该公司表示，其硫化物基金石（Gemstone）电芯量产时的能量密度目标是超过400 Wh/kg，并补充说，这些电芯通过了穿刺和高温测试，没有冒烟或起火。能量密度达到磷酸铁锂电芯的两倍，并拥有更高的安全记录，正是固态电池的附加价值所在；尽管成本较高，这些特点仍使其适用于高端电动汽车。
这样一来，制造商就能在当前电动汽车常见的电池包尺寸内装入140 kWh电池包，并提供长得多的单次充电续航里程。不过，这项公告更值得关注的是预期成本。国轩高科计划开启“元时代”，也就是固态电池制造史上首次实现每Wh 1元。这相当于约150美元/kWh，对于一种迄今一直与高端定价画等号的技术而言，将是一项显著成就。国轩高科已确定一条2 GWh试验生产线的设计。
150美元/kWh的价格是中国第四代磷酸铁锂电芯当前成本的两倍，不过这类电芯的电芯级能量密度通常在160至200 Wh/kg左右。简而言之，国轩高科的固态电池能量密度约为其两倍，价格也为两倍。这将使其成为一款高端但在商业上可行的产品。
金石固态电池与其他量产计划相比也颇具竞争力。梅赛德斯支持的ProLogium已开始生产能量密度为381 Wh/kg的电芯，而预计比亚迪明年将把固态电池装车，可能搭载于仰望旗舰轿车上。中国还有一长串电池制造商计划在2027年启动固态电池试生产。
它们认为，这项新兴技术带来了超越行业巨头宁德时代和比亚迪的机会，因为在当前液态电解质的技术范式下，几乎不可能撼动它们的地位——它们在制造规模上的经济优势占据绝对主导。此外还有补贴因素：中国近期在最新的五年规划中将固态电池技术发展列为优先事项，意在成为下一代电动汽车电池领域的全球领军者。
Add as a preferred source on Google
