固态电池标准化计划促使首家专用工厂生产 360 Wh/kg 95% 固态电解质电池
中国最近成为第一个真正尝试，并制定一些固态电池标准的国家。无论是 WeLion 这样的初创企业，还是 CATL 这样的老牌制造商，都在争夺电动汽车的下一个续航里程和安全领域。
固态电池标准倡议旨在加快固态或近似固态电解质电池的商业化进程，新的国家分类对这两种电池进行了区分。
电解质只有 5% 为液体、95% 为固体的电池以前被称为半固体电池，现在被归类为固液混合电池。这种电池的制造成本比 100% 固态电解质电池低，但几乎同样安全，能量密度也比目前使用挥发性液态电解质的三元电池高得多。
例如，NIO 曾要求 CATL 制作其开发的固液电池，但这家全球最大的电动汽车电池制造商最初 嗤之以鼻但全球最大的电动汽车电池制造商起初对这一想法嗤之以鼻，认为它既昂贵又不实用，而 CATL 正好可以避开这两个难题。随后，NIO 向初创公司 WeLion并成功开发和生产了 150 千瓦时电池组，可 推动其 ET7 轿车一次充电可行驶 650 多英里。
随后，CATL 重新考虑了其立场，现在认为固液电池是一种很好的权宜之计。 解决方案在实现真正的固态电池商业化的道路上，固液电池是一个很好的权宜之计。 昂贵的商业化道路上，固液电池是一个很好的权宜之计。然而，中国的初创企业已直接进入混合或固态电池的开发和生产阶段，而放弃了整个液态电解质阶段，因为在液态电解质阶段，他们根本无法与 CATL 或比亚迪等拥有成熟生产基地的巨头抗衡。
其中一家 "固态第一 "的公司目前已开始建造世界上第一条固态电池专用生产线，从其宣传的高达 360 Wh/kg 的能量密度来看，这将是一种含有 95% 固态电解质的混合电池，即所谓的固液电池组。虽然没有全固态电池的典型能量密度，但Hylic的电池仍比普通电动汽车电池的能量密度高出约50%，而且寿命长达1000次充电循环。Hylic 表示，它的重点是在性能和成本之间取得平衡。性能和成本之间的平衡，这也是其宣传的固态电池能量密度相当保守的原因。
由于大规模生产实现了规模经济，第一家专门的固液电池生产厂仍将为电动汽车铺平道路，使其续航里程达到 500-600 英里，而且成本在可承受范围之内。Hylic 已经开始了第一阶段的建设，将为任何合适的应用提供总容量为 10 GWh 的固态电池，这些应用包括 机器人和 无人机到电动汽车。
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