小米 YU7 的独立测试解释了中国电动汽车续航里程的离谱说法

试玩 小米 YU7 MaxSUV 的试驾结果表明，对于中国制造商那些经常成为头条新闻的离谱续航里程说法，我们应该慎重对待。

乍一看，YU7 的 466 英里续航里程规格 学校特斯拉 Model Y 的任何一款车型。例如，在美国销售的续航里程最长的 RWD Model Y 车型在充满电后的额定续航里程仅为 344 英里。

不过，轶事证据显示，中国的 CLTC 测试标准比美国更严格的 EPA 续航里程估计值高出三分之一。新的 EPA 测试程序涉及更均衡的城市和高速公路驾驶，其可信度比欧洲的 WLTP 标准也高出 10%-15%。

为了证实上述传闻，对小米 YU7 Max 进行的独立续航测试表明，它的续航里程远远低于其官方的 CLTC 续航里程规格。YU7 Max 的续航里程不是 466 英里，而是 306 英里，比官方标称少了三分之一多。测试是在温暖的天气条件下进行的，轮胎气压符合规定，平均时速为 62 英里/小时，即在北京周边封闭环路的普通高速公路上行驶。

尽管CLTC的测试程序更偏重于城市道路驾驶，因此数据有些偏差，但测试结果表明，中国电动汽车的官方续航里程规格不应被视为表面价值，因为驾驶组合是不同的。

例如，华为最近申请了一项 专利固态电池的专利，其电动汽车续航里程达到 3000 公里（1864 英里），充电只需 5 分钟，这一离谱的电动汽车续航里程成为头条新闻。虽然 10%-80%的快速充电对固态电池来说是理所当然的，但能量密度却无法实现这样的续航里程。当然，从理论上讲，原型电池的能量密度可以比目前的电池高出一倍，但华为和其他固态电池开发商一样，对其电池技术提出了 500 Wh/kg 的限制。

不过，如果使用的是 CLTC 续航测试程序，那么令人瞠目结舌的 1864 英里续航里程数字就更合理了。根据韩国研究人员的说法，这个数字至少应减少三分之一，以接近 EPA 的续航里程估计值，然后再减少三分之一，以考虑从电池原型到成品电池的重量材料和热损失。.

这样，华为公司最终生产的固态电池的实际续航里程将达到 800 英里。这与 丰田, 三星和其他固态电池制造商承诺的量产目标。

总之，尽管美国用于测试电动汽车官方续航里程的 EPA 程序仍不完美，与实际情况也有一定差距，但就官方标准而言，它似乎是实际电动汽车续航里程的最佳近似值。至于中国电动汽车的说法，要想与美国环保署的官方估计值进行公平比较，应该减少三分之一左右。

毕竟，小米 YU7 Max SUV 的耗电量略高于 20 kWh/100km，这对于快速全轮驱动电动 SUV 在高速公路上行驶来说是正常的。