小米不再 "追赶特斯拉"，雷军称赞高速公路电池测试结果
小米作为电动汽车领域的新军，不仅在电动汽车规格方面，而且在销售和利润方面都成功挑战了特斯拉。
它花了大约两年时间才实现 利润相比之下，特斯拉在进入市场十年后才实现盈利。诚然，特斯拉是将电动汽车推向潜在客户视线的开拓者，这让小米的工作变得更容易，小米首席执行官雷军也承认，他们 从从特斯拉身上学到了很多。
特斯拉与小米的能效测试
在最近对热门电动车型的电池容量消耗效率进行的对照测试中，小米仅以微弱差距落后于特斯拉汽车。汽车之家的测试是在相同的匀速 120 公里/小时、相同的货物装载量和相同的车厢温度下进行的。
这对电动汽车来说是一项相当艰难的测试，因为它们在高速公路上的效率不如在城市或混合驾驶模式下的效率高。特斯拉 Model 3 的表现最好，每 100 公里消耗 20.8 千瓦时的电池容量，即每千瓦时约行驶 3 英里。
尽管小米 SU7 比 Model 3 更大、更高档，但其百公里耗电量仍高达 22.5 千瓦时。Model Y 的效率为 21.8 kWh/100 km，而更大更重的小米 YU7SUV 的电池消耗量为 25.9 kWh/100km。
不用说，雷军对这一结果非常满意。他感叹道，中国电动汽车品牌不再仰望特斯拉，因为像 SU7在设备和规格方面可以与特斯拉相媲美，但价格却更低。
事实上，这次测试真正让我感到兴奋的是，国产电动汽车不再追逐特斯拉，而是开始并肩达到行业标准。每个品牌都在将能耗、热管理和车辆效率推向极致，而且都拥有坚实的基础能力。老实说，我还没见过中国品牌在世界上最困难的赛道上推出如此自信的产品。
尽管如此，小米首席执行官还是表示，这个以物美价廉的手机或消费电子产品（如
红米芽 6 Pro）而闻名的品牌将不断学习，努力成为一家在效率方面更加出色的汽车制造商。
不过，说到耗电量，特斯拉本身在美国也面临着竞争，无可争议的领先者仍然是 Lucid的定制电机和动力传动系统能够提供创纪录的 创纪录的其定制电机和动力传动系统的效率超过每千瓦时 5 英里。不过，它的高端汽车比特斯拉或小米的同类产品要贵。
