宝马和梅赛德斯供应商也开始试生产电池，首款配备半固态电池的廉价电动汽车售价将达 15,000 美元

固态电池及其含 95% 固态电解质的商业化版本正慢慢从研发或原型领域进入工厂生产线和真正的生产车辆，比行业自我规定的时间提前了 2027的时间表。

届时 丰田丰田、三星、CATL、比亚迪和其他公司都已承诺将采用固态电池的电动汽车推向市场。然而，95% 的固态电解质和仅 5% 的液态电解质的过渡技术，即所谓的半固态电池，已经应用于生产电动汽车。

起初，这种技术只用于高级电动汽车，如 NIO ET9 轿车，该车充电后可行驶 650 英里（150 千瓦时）。 150 千瓦时的半固态电池充电后可行驶 650 英里。这种 95% 固态电解质的电池是由 NIO 通过一家名为 WeLion 的初创公司开发的，因为电池巨头 CATL 对这一前景对这一前景望而却步，认为成本太高。

的确如此，NIO 的负责人表示，150 千瓦时的电池组采用近乎固态的电解质，其成本是 成本和一辆便宜的汽车一样贵。因此，NIO 决定租用这块电池，利用其自动电池更换功能，在暑假进行较长时间的旅行。 交换该技术目前每天只需几分钟就能完成 100,000 次电池更换。

不过，自此之后，规模经济使这种电池的价格骤降，并使其在大众市场电动汽车中的应用变得经济实惠。例如，将于 8 月 5 日发布的 MG4 掀背车将是首款配备半固态电池的廉价电动汽车，考虑到该车在中国的最高售价为 15,000 美元。

清陶能源的电池采用近乎固态的电解质，只有5%的可燃液体成分，比目前商业化的全液态电解质锂电池更安全。MG4 的 70 kWh 电池组已经通过了所需的冲击、穿刺和热失控测试，MG 表示其化学成分在寒冷天气下的容量保持率提高了 14%，从而增加了车辆在零下温度下的续航里程。

与此同时，宝马和奔驰的子公司都宣布了固态电池或 95% 固态电解质电池的量产计划。 Svolt将为下一代宝马迷你车提供经济实惠的半固态电池，该公司将于下一季度开始试生产，而由梅赛德斯支持的 Farasis Energy 将启动一条生产硫化物固态电池的试验生产线。

梅赛德斯也是第一个将固态电池集成到电动汽车生产平台上的公司，它将 EQS运动型轿车加装了一个电池组，充电后可行驶 620 英里。梅赛德斯 EQS 的固态电池在旧电池组的基础上提高了 25% 的能量密度，但梅赛德斯并未透露这项工程的成本。

全球最大的电池制造商 CATL认为，真正的固态电池要到 2030 年后才会开始出现在大众市场的汽车上，但它表示，含有 95% 固态电解质的电池有可能 作为但他表示，95% 固态电解质的电池有可能成为一种过渡技术，填补在此之前的空白。CATL 的预测经常被证明是正确的，第一辆配备半固态电池的平价电动汽车的推出就证明了这一点。