Tesla Roadster 电动跑车首次亮相，搭载 SpaceX 推进器技术，可在空中飞行

Roadster 提供三款车型：

• Performance - 0-60 英里/小时加速时间为 1.6 秒。双座车型，配备多模式风扇和主动空气动力学系统。
• Thrust - 0-60 英里/小时加速时间为 0.9 秒。增配朝后喷射的冷气体推进器
• Rocket - 0-60 英里/小时加速时间为 0.59 秒。单座车型，四周配备气体推进器，可实现飞行。（未获准在公共道路上使用。）

Performance 和 Thrust 车型均可支付 5,000 美元预订，并须在 10 天后分别追加支付 45,000 美元和 245,000 美元。Rocket 车型仅限受邀者购买。包含法定费用等必要费用的各车型总价尚未详细公布。预计将于 2028 年开始生产。

车辆的外形会极大地影响其效率、稳定性和操控性。

流经汽车上方和下方的空气也会使汽车变成一个“机翼”，通常会随着车速增加而将车身向上抬升，除非装有后扰流板等空气动力学部件，通过 将气流向上引导来下压车身。

Tesla Roadster 使用主动式尾翼和侧翼产生下压力，帮助车辆紧贴路面行驶。这是从 Porsche 到 Corvette 等车型上常见的设计元素，可确保轮胎在高速行驶时拥有足够的抓地力，以保持车辆可控。但在较低车速下，产生的下压力较小，而且改变方向也可能扰乱下压力，导致轮胎抓地力下降。

为了进一步应对这些问题并按需产生更大的下压力，Tesla Roadster 配备了一台多模式风扇，可在车身降低、更加贴近地面的同时，将车底的空气抽出。据该公司称，由此产生的吸附效应能让汽车即使在倒置状态下也能紧贴表面。

演示表明，该风扇可产生约 4,700 千克力，因此 Roadster 的最大可能重量很可能比这一数值低 10–20%。如此大的下压力可帮助汽车以超过 2 g 的横向加速度过弯，超越许多跑车。

Thrust 和 Rocket Roadster 车型采用 SpaceX 冷气推进器，由两个 COPV（碳纤维缠绕压力容器）供气，容器内储存着 600 L/159 gal（250 kg/551 lb）的压缩空气。车辆可自行向这些储罐补充压缩空气。

四个推进器朝向后方，可产生超过 80 kN（17,984 lbf）的推力，其余六个推进器（仅限 Rocket 车型）则用于高度和旋转控制。这些推进器很可能是在 Starlink 卫星用于 在轨机动的推进器基础上开发而成的。

对于 Thrust 车型，朝后的火箭推进器将 0-60 mph 加速时间从 Performance 车型的 1.6 秒缩短至仅 0.9 秒。这轻松实现了比 McMurtry Spéirling 快 0.5 秒，加速能力更是许多知名超级跑车的两倍以上。据 Tesla 在 X 上发布的信息，Rocket 车型仅需 0.59 秒，进一步拉大了差距。

当然，这可能会给驾驶员带来问题，因为人体承受的加速度从 Performance 车型的 1.7 g 上升至 Thrust 车型的 3.0 g，再到 Rocket 车型的 4.64 g。Rocket 车型产生的加速度可媲美全球最惊险的过山车，即使配备全电子线控转向系统和 SpaceX 飞行控制与着陆技术，仍会伴随行动受限、反应变慢的问题。

演示中，Roadster 先是加速冲向一排停放的 Tesla，随后从它们上方飞越，因此，如今已有技术能让 Autopilot 以一种新颖的方式避免撞车。

Roadster 的最高时速可达 230 mph / 370 kph，不过 Elon Musk 在Roadster 直播中暗示，Rocket 的实际最高时速可能达到音速的一半左右（约 370 mph / 595 kph）。

这款采用碳纤维、镁和钛打造的汽车的其他性能参数尚未公布，但该公司预计接下来还会举办数场有关 Roadster 的活动。

正在等待预订的 Roadster 交付的读者可以通过 Amazon 上的这本书了解汽车空气动力学。