最高效的电动汽车仅靠55 kWh的大众电池即可行驶450+英里

大众汽车素有习惯，常以那些无人能买到的概念车开启其最引人入胜的工程之旅，“Mission Efficiency”便是最新的例证。

这款泪滴形轿跑车展现了一款特斯拉Cybercab的竞争对手，它创下了三项官方纪录：风阻系数仅为0.158，以68公里/小时的恒定速度行驶时“理想”能耗为6.48千瓦时/100公里， 更令人印象深刻的是，在1,278公里的实际驾驶中，其能耗数据为6.89 kWh/100 km（计入充电损耗后为7.51 kWh/100 km）。 作为对比，在欧洲WLTP标准循环下，特斯拉的Cybercab双座车型预计每100公里能耗约为9.0千瓦时。

大众使用市面上现有的零部件打造了这款车，其99 kW电动机和电池组直接源自ID. Polo，并基于与Polo和ID. Cross相同的MEB+平台。该车没有采用任何特殊动力总成或手工打造的电动机，这为未来的量产计划奠定了良好基础。 大众的重点在于围绕量产硬件打造的流线型车身，以及一些巧妙的设计，例如获得专利的轮毂导流板、370 W太阳能车顶，以及一款定制的大陆轮胎——其滚动阻力经过调校，比欧盟严格的A级滚动阻力阈值低约25%。

全球能效最高的电动汽车

那么，它与当前能效领域的领军者相比表现如何？几年前，梅赛德斯-奔驰凭借另一款概念车Vision EQXX树立了标杆——在从辛德尔芬根到卡西斯的实际路试中，该车以0.17的风阻系数实现了8.7 kWh/100 km的能耗表现。 “Mission Efficiency”在两项数据上均超越了上述纪录，而且它并未采用EQXX所使用的碳化硅电子元件和航空航天材料。

在量产车领域，情况则截然不同：Lucid的Air Pure仍是目前可实际订购的空气动力学与能效标杆，其风阻系数为0.197，EPA评级为每千瓦时5.0英里，换算后约为12.4千瓦时/100公里。 特斯拉Model 3后驱版最近给测试人员留下了深刻印象，其实际测试能耗达到了约21.7千瓦时/100英里（约13.5千瓦时/100公里），超越了其自身的EPA认证数据。这两款车对于消费者而言都是当下即可开回家驾驶的优秀车型，但都远不及大众汽车的成绩。

当然，问题在于“Mission Efficiency”目前尚未发售，而即便是特斯拉那款前卫的Cybercab，对感兴趣的人来说也可以作为车队用车， 但大众汽车的托马斯·舍费尔（Thomas Schäfer）所强调的“这是面向大众的技术，而非仅供少数人享用”这一理念，其意义远比那些纪录奖牌更为重要——因为这款空气动力学冠军所搭载的技术，可能会逐步应用到下一代ID系列车型以及Polo的改款车型中。