比亚迪电动汽车攻势：25 万公里电池质保、1500 万辆电动汽车和 1000 千瓦充电功率
比亚迪希望消除人们对电动汽车电池耐用性的疑虑。在一份新闻稿中，这家中国汽车制造商宣布大幅延长 Blade 电池的保修期。从以前的标准保修期改为八年或 25 万公里的保修期。
重要的是，这不仅适用于新车。任何已经驾驶比亚迪纯电动汽车或 "超级混合动力汽车 "的用户也将自动享受到更长的续航里程。电池的保证健康状态（SOH）至少为 70% 的规定保持不变。据比亚迪称，Blade 电池使用磷酸铁锂（LFP），不含镍或钴，在内部测试中已经历了超过 3000 次充电循环。
来自工厂的最新数据表明，比亚迪目前的发展速度有多么迅猛。该公司最近生产了第1500万辆新能源汽车（NEV）。比亚迪将其定义为全电动电池电动汽车（BEV）和插电式混合动力电动汽车（PHEV）。这一速度尤其令人印象深刻，因为中国公司仅用了 13 个月就实现了从 1,000 万辆到 1,500 万辆的飞跃。相比之下，比亚迪花了 13 年时间才达到第一个 100 万辆。
这辆里程碑式的汽车并非小型车，而是高端品牌 Denza 的一款车型。N8L 在济南工厂下线。Denza也将在比亚迪2026年欧洲战略中扮演核心角色。
继 2025 年在德国取得 23,000 多辆新车注册量（+708%）的强劲成绩后，比亚迪正在进一步升级其技术。该制造商宣布将于 2026 年推出百万闪充技术。这种充电设备的充电能力高达 1000 千瓦，只需五分钟就能为 400 公里的续航里程充电。比亚迪计划安装 300 个这样的超级充电器，主要安装在德国的经销商处。
比亚迪还在扩大其在欧洲的业务：位于匈牙利的新工厂将于 2026 年上半年开始生产。这意味着 Seal 和 Atto 等车型将直接从欧盟进口，从而缩短了交货路线，避免了关税。到今年年底，经销商网络也将从目前的 150 家增加到 350 家。随着其高端品牌 Denza 于春季投放市场，比亚迪也直接瞄准了欧洲豪华车市场。
只要看一眼价格标签，就会明白为什么本地生产如此重要。根据汽车研究中心（CAR）的最新分析，目前德国消费者购买中国电动汽车的平均价格是中国国内市场的两倍多。除关税外，高昂的分销和物流成本也是主要原因。随着在匈牙利投产，比亚迪很可能在中期内获得回旋余地，以缩小这一价格差距，并进一步加剧竞争。
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