价格低廉的比亚迪Racco作为首款进口轻型电动车打入日本市场

比亚迪多年来一直致力于攻克日本那个以壁垒森严著称的汽车市场，该市场由本土品牌和方方正正的小型车主导。 其最新举措或许将成为攻破日本轻型车堡垒的关键——比亚迪已正式推出“Racco”，这是该公司专为“旭日之国”从零开始打造的首款电动汽车。

“Racco”标志着中国汽车制造商首次进军日本汽车产业中这一高度受保护的细分市场。 在日本，轻型车绝非小众的奇特存在，而是随处可见。得益于税收优惠政策——这些政策认可了轻型车适应日本狭窄街道和狭小停车位的特性——轻型车约占新车销量的40%。 任何 serious 进军日本市场的制造商最终都必须推出一款轻型车，而比亚迪显然做了充分准备，而非仅仅将现有车型缩小尺寸。

比亚迪Racco的价格与续航里程

Racco严格遵循日本对K级车的严苛尺寸规定，长3,395毫米、宽1,475毫米、高1,800毫米，其方正但高大的车身设计在尽可能小的占地面积下最大限度地拓展了内部空间。 这些尺寸数据实际上使其归入日本“超高厢式车”类别，与本田N-BOX和铃木Spacia等热门竞品并列。比亚迪宣称其WLTC工况续航里程约为320公里，轻松超越日产Sakura的180公里，并略胜于本田即将推出的N-ONE e。

扣除日本电动汽车补贴后，比亚迪Racco的售价折合约12,200美元，低于当地大多数主要直接竞争对手。 毋庸置疑，以这个价位而言，其电池容量并不算大，使用日本的100V插座充满电大约需要六小时，但该车也支持直流快充。比亚迪为研发Racco走遍了日本各地，并专门针对轻型车市场比平时更为重要的特定地区进行了优化。

与以往进入新市场时一样，比亚迪此次也大力借助当地名人效应，邀请女演员爱丽丝·广濑（Alice Hirose）出演Racco广告，以此调侃铃木——铃木的WagonR车型长期以来一直由她的姐姐广濑铃（Suzu Hirose）代言。

不过，比亚迪在日本仅拥有约80家展厅，而日本本土品牌却拥有数千家销售网点，因此比亚迪需要开展大量本地营销活动，才能确保Racco取得成功。 续航里程和内部空间等关键配置均已到位，吸引消费者放弃竞品所需的低价策略也已就绪，但展厅覆盖率将成为比亚迪首款轻型车成功与否的关键。