续航400英里的梅赛德斯-AMG CLA通过电动机模拟涡轮发动机的感觉，产生漂移和震动

梅赛德斯正加入日益壮大的传统汽车制造商行列，这些厂商正试图通过电动汽车重现昔日动感十足的燃油车驾驶体验。

梅赛德斯-AMG 推出了电动 CLA 45，这是一款功率达 680 马力的轿车，其猎装版摒弃了前代车型的涡轮增压发动机，转而采用三台轴向磁通电动机，但不知为何，它仍试图在声浪、换挡感受甚至漂移表现上都与传统燃油车如出一辙。

与 保时捷的E-Shift不同，此处的“全缸点火”涡轮驱动模式被命名为AMGFORCE S+，但它依然会模拟内燃机声浪、模拟换挡时的顿挫感，以及换挡时座椅的震动。 这些声效源自对真实AMG A 45 S车型采样的1,600多段录音，而非合成循环音效。梅赛德斯-奔驰认为，真实音频（实时混音而非循环播放）才是区分逼真模拟与花哨噱头的关键。

梅赛德斯-AMG CLA 45 4MATIC+ 规格与配置

不过，这款全新梅赛德斯-AMG电动车的

规格

参数确实为这种“假引擎”模拟效果提供了有力支撑——其最高时速可达168英里。 CLA 45 凭借 1,759 Nm 的扭矩，可在 3.0 秒内完成 0 至 62 英里/小时的加速，若采用一英尺滚动起步，则仅需 2.7 秒。 巨大的94 kWh电池组提供416 miles的续航里程，而330 kW快充仅需22分钟即可充至80%。不过，特斯拉Model 3 Performance在完成同样的加速测试时速度稍快一些，且无需借助涡轮发动机模拟效果。

现代汽车凭借Ioniq 5 N率先实现了这一目标，而新款 Ioniq 6 N 则通过“主动声浪”和“e-Shift”系统进一步强化了这一体验，让驾驶者可在V8引擎轰鸣、纯电声效或未来感音效之间自由切换，此外还配备了常规的模拟换挡点和扭矩中断效果。 保时捷和雷克萨斯也纷纷效仿，旨在为驾驶者提供燃油发动机特有的强劲动力和驾驶感受，而非电动汽车典型的安静且线性的单速加速体验。

梅赛德斯则通过采用真实环境录音和座椅震动等物理反馈，力求避免声音听起来像卡通效果。AMG套件在外观上也颇具格调，配备了主动式空气动力学尾翼和自适应减震器，这表明，这种重现燃油车驾驶感受的“花哨表演”，或许将成为知名传统汽车制造商旗下电动汽车的突出特色。