保时捷2027款Taycan在昂贵的电动汽车“剧场”中模拟换挡和引擎轰鸣声

新款2027款保时捷Taycan高性能电动版现已配备更大容量的电池，单次充电续航里程可达700公里（WLTP标准，约合390英里，EPA估算值）。

虽然其售价比2026款车型高出6,000美元，但它配备了保时捷全新的E-Shift功能，该功能可模拟换挡过程及燃油发动机的声浪。

2027款保时捷Taycan E-Shift声浪

为了忠实于自然吸气水平对置发动机一贯的声浪传统，保时捷决定为2027款Taycan的买家提供“真材实料”。在不久前的一次工厂采访中，一位保时捷员工表示，由于公司仍在将内燃机搭载于真实车型中，因此不会伪造内燃机的声浪和驾驶感受。据悉，一些管理层人员曾试驾过 现代Ioniq 5 N，并十分喜爱其模拟的燃油发动机声浪，因此决定更进一步。

在最新的Taycan旗舰车型上，他们在方向盘上安装了一个专用的蓝色E-Shift按钮，并配备了一组换挡拨片，提供多达八个模拟挡位可供切换。仪表盘上甚至还有一个虚拟转速表，其红线转速设定在7,300转/分左右。 讽刺的是，买家若想使用这一选装功能，不仅需要支付更多费用，还会让爱车速度略微变慢——因为E-Shift的设计初衷就是中断扭矩输出，以模拟换挡时的停顿，正如保时捷所说，这会带来“明显的换挡顿挫感”。

这场花哨的表演甚至模拟了在高“转速”下松开油门时的发动机制动，产生如同真实降档般的牵引感。通过车内和车外扬声器传出的引擎声效显然会根据配置级别而变化，以模拟不同类型的发动机。 这一切更多是噱头，2027款Taycan即使没有该功能也更快，刚刚打破了纽博格林赛道行政级电动汽车组别的单圈纪录。即便启用E-Shift模拟功能，其速度依然相当快，因此该功能可能会吸引那些对转投电动汽车仍持犹豫态度的老牌保时捷粉丝。