即使生产电池，电动汽车的终生排放量也比柴油车或汽油车低 4 倍

一项新的研究表明，电动汽车在生产和使用过程中排放的温室气体比柴油或汽油汽车少 73%。

与流行的说法相反，这既包括电池的生产，也包括在当前和预计的电网能源组合下充电产生的排放。如果充电主要使用可再生能源产生的电力，电动汽车的排放量甚至低于同类汽油车。

根据国际清洁交通委员会（ICCT）的数据，今年在欧洲销售的大规模电动汽车在其生命周期内每公里的二氧化碳排放量为 63 克，其中包括生产过程中的排放。而汽油车或柴油车的排放量则大致相当，为每公里 234-235 克二氧化碳当量。

混合动力车和插电式混合动力车在生产和使用过程中排放的温室气体分别减少 20% 和 30%，而使用可再生氢气驱动的汽车排放最低，这是一个相当奇特的类别。在研究中，ICCT 采用了最具代表性的生产和实际使用情况。

如果不考虑电力组合的预期变化，BEV 的估计生命周期排放量会增加，PHEV 的估计生命周期排放量会略有增加。此外，仅考虑欧盟乘用车 20 年平均寿命的一部分，会高估所有动力总成类型的每公里汽车和电池生产排放，尽管对 BEV 的影响大于其他动力总成。同样，低估了使用阶段，没有考虑真实世界与测试燃料和电力消耗之间的差异，这对汽油、柴油和天然气 ICEV 和 HEV 比对 BEV 和 FCEV 更有利。

对于 ICCT 来说，最大的惊喜可能是电动汽车比汽油汽车更环保的速度远远超过了上一版研究报告，与四年前的相同分析相比，电动汽车的终生排放量减少了 24%。

电动汽车在制造阶段的排放量仍然要高出 40%，但在使用过程中，主要由于电池组装而排放到大气中的额外温室气体很快就会被抵消。

事实上，现在电动汽车需要行驶 17000 公里，即 10500 英里多一点，才能变得比汽油车更清洁，而且差距只会越来越大。以前的研究

将绿色门槛为 5000 英里，但电池化学成分、电动汽车生产方法和电网组合都在不断改进。