奇瑞 "犀牛 S "固态电池能量密度创纪录，将于 2027 年为 800 英里电动车提供动力

继丰田、CATL 和三星将 2027 年定为开始大规模生产固态电池的年份，以便在道路上行驶由固态电解质技术驱动的汽车之后，现在又出现了一个新的竞争对手，有可能超越它们的努力。

中国最大的汽车出口商--奇瑞--仅今年上半年就在全球销售了 120 多万辆汽车，现在又推出了自己的固态电池，采用聚合电解质和锰阴极。

所谓的 "犀牛 S "装置采用了一种新型聚合物电解质，类似于 柔性固态电池的原型相似。这种聚合物提高了离子传导性，缩短了传输时间，从而在相同的占地面积下实现了更高的能量密度。另一个秘诀是在阴极中添加锰，这与 通用汽车和 LG 开发的电池类似。

由于采用了新型固体电解质和阴极材料组合，犀牛 S 电池的能量密度达到了 600 Wh/kg，接近目前固态电池技术的理论极限。当然，中科院设计的聚合物电解质柔性固态电池与目前公布的固态电池相比，能量密度有可能提高 86%，但它仍处于实验室和原型设计阶段。

奇瑞则将于明年开始试生产能量密度为 600 Wh/kg 的犀牛 S 固态电池芯，并将于 2027 年开始在汽车上安装。由于固态电池的小批量生产价格昂贵，CATL 或特斯拉的供应商松下等巨头认为固态电池更适用于 更适合无人机或仿人机器人等对体积密度要求极高的应用。

丰田公司也推断，其首批采用固态电池的汽车将是 高端同时指出，混合动力汽车（奇瑞出口了大量混合动力汽车）是另一种可能的推出途径。就目前大众市场的电动车电池技术而言，奇瑞几乎没有机会与 CATL 或比亚迪等老牌企业抗衡，因此它决定以初创企业的身份，将大量研发精力投注到固态电池等即将问世的技术上。

其犀牛 S 电池已经通过了极端温度和指甲穿透测试，并以优异的成绩获得通过，为奇瑞安和新能源技术工厂计划于 3 月份进行的试生产铺平了道路。第一代固态电池的能量密度为 350 Wh/kg，而三星、丰田或 CATL 等公司都提出了到 2028 年实现能量密度为 500 Wh/kg 的商业化固态电池的目标。

中国希望引领下一个电动汽车电池领域的发展，并已 成立了成立了一个国家工作组，领导固态电池的开发。根据国家媒体的最新报道，这些努力正从实验室跃入现实应用领域。"报道称："以前，100 公斤重的电池只能支持 500 公里的最大续航里程，但现在有望突破 1000 公里的极限。

奇瑞的犀牛 S 是下一代固态电池，其密度是目前公布的可量产技术中最高的。凭借 600 Wh/kg 的固态电池，奇瑞现在的目标是测试 800 英里的电动汽车，这将大大有助于消除续航焦虑，因为固态电池本质上比目前的电动汽车电池更安全，而且充电速度也更快。目前唯一迫切的问题是，首批采用固态电池的量产电动汽车将于 2027 年面世，届时它们的价格会是多少。