Roadster 2 是充电速度最快的 Tesla，搭载专为激烈驾驶打造的 4680 电池

Tesla 公布，其最新款 Roadster 单次充电续航超过 300 英里，但如果把这款超级跑车 开上赛道，测试其惊人的加速性能，电量势必会迅速耗尽。据 Tesla 首席工程师 Lars Moravy 介绍，Roadster 在赛道上全油门行驶时，可能每半小时就得充一次电，因此团队专门开发了一款 4680 电池，以支持持续的高性能输出。

Roadster 采用与 Cybertruck 和 Semi 相同的 4680 圆柱电池规格及 800V 动力总成架构。不过，Moravy 的团队调整了电池化学配方和封装设计，使其能够在十分钟内完成补能，从而让 Roadster 成为充电速度最快的 Tesla 汽车。

不用说，与 BYD 的闪充系统相比，十分钟内从 15% 充至 80% 并不算特别亮眼，后者能在相同时间内从 10% 充至 97%，几乎充满，但对 Tesla 电动汽车而言，这仍然非常快。4680 电池组究竟经过了哪些改动才能实现如此快速的充电，也值得进一步了解，因为 Tesla 开发圆柱电芯时，着眼的是降低 50% 的成本，而非刷新性能和充电速度纪录。

事实上，自最初一批 Model Y 搭载第一代 4680 电池以来，Tesla 就一直难以在充电曲线方面让这种电池达到理想表现。采用第二代 4680 Cybercells 电芯和 800V 动力总成的 Cybertruck，即使使用 Tesla 的 500 kW V4 超级充电桩，也难以维持充电功率。对 BYD 刀片电池与 4680 电芯的拆解对比显示，Tesla 电池的能量密度较低，热效率也较差。

尽管如此，在掌握干法正极生产工艺后，Tesla 仍不断调整 4680 电池的制造流程，目标是使其成为美国生产的每千瓦时成本最低的电芯，而且显然已对化学配方进行了足够的改进，让 Roadster 能够实现十分钟充电。Lars 只提到，4680 电芯采用高功率化学配方，并以更轻的铝壳代替钢壳，但双面冷却可能也是电池组如今能够更长时间维持较高充电倍率的原因之一。

十分钟对 Tesla 来说也确实是一大进步，因为在美国，与之最接近的高端竞争车型是 Porsche Taycan 和 Audi e-tron GT，两者的峰值充电功率均为 320 kW，足以在约 18 分钟内从 10% 充至 80%。从纸面参数来看，Roadster 的充电速度更快，但其计时起点是 15% 的电量，而真正的考验将是 Tesla 这款飞行汽车驶上赛道、每天必须多次快充的时候。

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