Cybertruck 首次在真正的 V4 超级充电器上进行充电速度测试，证实问题出在特斯拉的 4680 电池上。
特斯拉首个真正意义上的 V4 超级充电站已建成 在加利福尼亚在加利福尼亚州启动并运行，为其唯一可以使用的乘用车 Cybertruck 提供高达 500 千瓦的输出功率。
尽管拥有现代化的 800V动力系统，但第一辆 Cybertruck 的充电测试却达到了真正的 500 千瓦V4 档位进行的首次 Cybertruck 充电测试却令人失望。诚然，特斯拉通过一段简短的视频展示了 V4 超级充电器能够为 Cybertruck 提供 500 千瓦的功率，但 "简短 "是这里的关键词，因为这辆电动皮卡只能维持几秒钟的充电速度。
据特斯拉公司的韦斯-莫里尔（Wes Morrill）称，Cybertruck 现在可以在 V4 档"15 分钟内恢复 44%的电量"，前提是电池处于低充电状态并经过预处理。虽然比 V3 超级充电桩快，但这与特斯拉首席工程师拉尔斯-莫拉维（Lars Moravy）所预告的 18 分钟充电 10%-80%的速度仍相去甚远。 在在第一批 Cybertruck 评论中预告的 18 分钟 10%-80% 的充电速度相去甚远。
当然，特斯拉展示了 Cybertruck 以 500 千瓦的功率充电的几秒钟，充电速度为每小时恢复 1441 英里。不过，Cybertruck 充电限制器处于开启状态，软件仍显示 35 分钟可充满 80% 的电量。这与 目前的Cybertruck 在 V3 档需要 40 分钟左右，即使在升级后的 325 千瓦的升级版 325 千瓦也是如此。
事实上，Cybertruck 充电 35 分钟，使其 123 千瓦时的电池容量恢复到 80%，这意味着持续充电率约为 170 千瓦。鉴于迄今为止 Cybertruck 充电曲线的最大值平均略高于 150 千瓦，即使是 500 千瓦的 V4 超级充电器也只能将充电速度提高 10%-15%。事实上，韦斯-莫里尔证实了这一点，他说真正的 V4 充电桩为 Cybertruck 充电的速度仅快 13%。
与其他采用 800V 架构的电动汽车相比，这个速度仍然慢得可怜。即使中国电动汽车制造商已经标榜其电池具有 10 分钟充电时间的中国电动汽车制造商，现代汽车在美国销售的电动汽车也能 能维持平均充电速度超过 220 千瓦。以 Ioniq 6 为例，，每小时可恢复超过 900 英里的续航里程。在合适的快速充电器上每小时可恢复 900 多英里的续航里程。
这样一来，Cybertruck 令人失望的充电曲线背后的罪魁祸首就只剩下第二代 4680 电池了。热 热效率与比亚迪或 CATL 的电池相比，特斯拉 4680 电池的热效率还有待提高。它无法长时间保持较高的充电速度，否则就会升温到一定程度，Cybertruck 软件就会降低输入，以保持冷却和安全。
一言以蔽之，即使特斯拉的超级充电网络只包括真正的 500 kW V4 档位，其车辆的平均充电速度也不会有太大提高，因为它只提供了一辆 800V 的乘用车，而且使用的是受热挑战的 4680 电池。
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