BMW i3 单次充电行驶 750 英里，能效创下纪录
BMW 刚刚为 Neue Klasse i3 创下了一个亮眼的数字： i3 50L 车型在不充电的情况下行驶了 1,213 公里（约 754 英里），创下该品牌电动汽车有史以来最长的单次充电行驶纪录。
此次测试涵盖了高速公路、国道、乡村道路和大城市道路等多种路况。这款轿车抵达目的地时，113.4 kWh 磷酸铁锂电池的电量仅剩 1%。BMW 公布的平均能耗为每百公里 8.8 kWh，约合每千瓦时行驶 7 英里，对于这种尺寸的汽车来说，这一表现十分出色。
不过，这并不是 WLTP 或 CLTC 等标准化测试工况下的认证续航里程，也未必能在寒冷天气下以高速公路车速行驶时复现，但作为实际道路能效表现的展示，它仍令人难以忽视。这是厂商在特定道路测试中取得的成绩，而在能效方面，类似的亮眼成绩并不少见。
例如，Lucid 的 Air Grand Touring 于 2025 年 7 月以 1,205 公里的成绩，创下电动汽车单次充电行驶最远距离的吉尼斯世界纪录。 Lucid 还在 2026 年冬季测试中以 520 公里的成绩领先，当时气温低至零下 31°C。在能效方面，BMW 宣称的每百公里 8.8 kWh，与 Mercedes 的 Vision EQXX 概念车在从辛德芬根到卡西斯的实际道路行程中取得的每百公里 8.7 kWh 几乎相同。
此后，Volkswagen 的 Mission Efficiency 原型车进一步降低了能耗，声称在从沃尔夫斯堡到维也纳的 1,278 公里行程中实现了每百公里 7.51 kWh。不过，这一数据也有需要注意的地方：这辆 Volkswagen 的平均时速仅为 67.72 公里，途中还充过一次电，而且它是一辆仅此一台的原型车，而 i3 则是量产轿车。作为一个更常见的对比，Mercedes CLA 电动车在 Edmunds 测试中的能耗为每百英里 23.2 kWh，而 BMW 的数据换算后约为每百英里 14.2 kWh，但两者的测试路线并不能直接比较。
此次消息发布之际，BMW 位于中国沈阳的第六代电池生产也正式启动。BMW 为该工厂投资了 100 亿元人民币（约合 14.9 亿美元），工厂占地 240,000 平方米，规模约为其当地现有电池工厂的五倍。
第六代电芯采用大型圆柱形设计，类似于 Cybertruck 使用的 Tesla 4680 电池，并搭配 800V 架构和 BMW 第六代电驱系统。这些电池将首先用于 Neue Klasse iX3 和 i3。沈阳还生产自主研发的 Energy Master 控制单元，这意味着驱动系统的三大核心部件如今均已实现本地生产，以在竞争激烈的中国电动车行业降低制造成本。
i3 50L 是一款面向中国市场的轿车，轴距为 3,005 毫米，比此前在中国生产的 i3 长 39 毫米。它采用本地化服务，包括与 Momenta 联合开发的驾驶辅助技术，以及与阿里巴巴和 DeepSeek 共同打造的 AI 语音功能。长轴距版 iX3 已于 8 月开启预订，预计 11 月开始交付。
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