梅赛德斯 CLA EQ 试驾：全新 800 伏电动轿车的驾驶性能如何？

梅赛德斯电动车给人的第一印象是积极的，这家德国汽车制造商终于为其配备了一个大小适中的后备箱。根据我们的亲身体验，它非常适合运输充电电缆，否则会占用后备箱不必要的空间。进入车内，你首先注意到的是，你的坐姿比你从外面看车时想象的要高一些。这是安装在车底的电池造成的，但我们希望能把座椅调低一些。

内饰给人的印象是非常优质和坚固，不过你很快就会发现下部区域采用了硬塑料。中控台上不存在的高光饰面是一个优点。驾驶员可以通过按住触摸屏上的交通标志快速关闭限速警告。通过方向盘上的触摸板操作屏幕则存在问题，导致多次输入错误。喜欢大量环境照明的人一定会喜欢这款电动汽车，即使你应该喜欢副驾驶一侧仪表板上的无数发光星星。遗憾的是，全景玻璃车顶没有遮阳帘。

驾驶声音 "从一开始就特别明显，但幸运的是，它可以关闭。在我们看来，各种音效听起来非常做作，无助于驾驶体验，因为它们很快就会变得烦人。另一方面，加速性能非常不错，官方给出的 4.9 秒加速至 100 公里/小时（62 英里/小时）的成绩似乎符合实际情况。梅赛德斯 CLA 电动车的最高时速也很快达到 210 公里/小时（130 英里/小时）。其他优点还包括车内噪音较低，我们在时速超过 160 公里/小时（100 英里/小时）时仍能大声交谈。标准座椅很舒适，但没有提供太多的横向支撑。

底盘注重舒适性，汽车能很好地吸收路面颠簸。不过，奔驰电动车在高速行驶时感觉比较松散，可以让人感觉更安全、更稳定。此外，底盘在转弯时过于柔软，因此在这方面绝对没有运动感。在城市道路上，制动器也没有让我们完全信服。在完全停下之前，总会有轻微的颠簸。即使在停车后，我们也不得不将脚放在刹车上大约 2 秒钟，直到自动保持功能启动。

在城市道路上行驶时，我们对其效率感到非常惊讶。在鲁尔区（干燥，16° C / 61°F）下午高峰时段的交通中，我们走走停停，百公里耗电量约为 13 千瓦时，相当不错。因此，在城市中行驶 600 公里（373 英里）是可行的。我们在德国高速公路上进行了相对较短的驾驶，最高时速达到 210 公里/130 英里/小时，CLA EQ 的百公里耗电量为 20 千瓦时。如果驾驶者的驾驶风格更具防御性，肯定能节省更多能源。

根据梅赛德斯的说法，800 伏技术可使充电速度达到 320 千瓦，这意味着电动汽车从 10% 充电到 80% 仅需 22 分钟。不过，我们无法在短途驾驶中测试这些快速充电功能。交流充电的最大功率为 11 千瓦，但可选装 22 千瓦充电器，额外费用为 654 欧元。

问题是，在撰写本报告时，新CLA EQ还不能在400伏的电站充电。明年初将有相应的选择。400 伏充电是全新梅赛德斯 GLC EQ 的选装配置，价格为 654 欧元。导航系统意识到了这一限制，因此会避开这些充电站。无论如何，如果没有这个选项，您就无法使用超市里的许多 50 千瓦充电器或德国的大多数特斯拉充电站。