随着新《责任法》的出台，特斯拉可能需为在中国运营的机器人出租车所犯的交通违规行为承担罚款

特斯拉向公众开放的FSD选项并不像Waymo或其自身的Robotaxi服务等完全自动驾驶平台那样受到限制和审查，因为它目前仍被认证为L2级驾驶辅助服务。

例如，优步（Uber）司机只要同意进行监督，就可以随时随地使用该功能，但一旦发生事故，责任仍由司机承担。 然而，如果驾驶座上无人，甚至像特斯拉的“Cybercab”那样根本没有方向盘，中国正准备对这家自动驾驶出租车制造商的交通违规行为进行处罚。

自动驾驶出租车制造商需为交通事故承担责任

中国已起草一项法律修订草案，规定在车辆自动驾驶过程中发生的交通违法行为，应由汽车制造商而非乘客承担责任。 该提案作为《道路交通安全法》更广泛修订的一部分，本周已提交全国人民代表大会常务委员会审议。提案新增一章，专门针对自动驾驶车辆，规定其在公共道路上行驶时交通违法行为的处理方式以及保险机制。

如果车辆在全自动驾驶模式下闯红灯或超速，则应由制造商或进口商为该违法行为承担责任，而非坐在方向盘后的人。 北京方面在此问题上划清了界限：该规定仅适用于真正的自动驾驶，而不适用于大多数电动汽车已标配的辅助驾驶系统。如果辅助驾驶功能处于激活状态，但人类仍名义上负有责任，则正常的交通法规仍适用于车内的人。

据中国工业和信息化部统计，今年销售的乘用车中，超过70%已具备某种形式的L2级驾驶辅助能力，约三分之一配备了自动驾驶系统，但这些系统均不属于新规的监管范围。 该规定直指规模较小的L3和L4系统群体，这些系统才刚刚开始获得监管批准。

对于致力于实现完全自动驾驶的汽车制造商——例如Waymo、特斯拉的Robotaxi平台，或百度在中国的“阿波罗Go”——这意味着，如果他们将车辆的自动驾驶决策功能出售，也必须承担由此产生的后果。

这比目前大多数市场对制造商的要求更为严苛。例如在得克萨斯州——特斯拉的“Cybercab”很可能首先在此运营——虽然没有专门针对机器人出租车的立法，但自动驾驶汽车仍受一般交通法规的约束。

这一消息传出之际，正值特斯拉试图通过定于9月3日推出的“Cybercab”项目扩大其网约车业务版图，并推动其FSD选项进入中国市场。 任何希望在中国提供真正“双手离开方向盘、双眼不看前方”驾驶服务的企业，都需要完整记录自动驾驶功能实际启用的时间，因为这一区分如今将决定最终由谁承担责任或收到罚单。不过，该草案尚处于早期审议阶段，在正式成为法律之前，内容可能会发生很大变化。

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