美国政府取消电动汽车燃料系数乘数，特斯拉监管信贷收入将大幅下降
白宫政府已经废除了一项允许汽车制造商利用所谓的燃料含量系数（FCF）夸大其车队中电动汽车实际燃油经济性的规定。
在企业平均燃油经济性（CAFE）标准中，该乘数将电动汽车对车队整体燃油经济性的贡献计算为远高于其实际技术指标。其目的是激励汽车制造商增加电动汽车在其产品组合中的比例。
因此，他们现在不得不将以前为他们带来 200 mpg CAFE 评级的电动汽车计算在内，例如，其实际 30 mpg 的燃油效率相当于汽油车。
特斯拉信贷收入的影响
对于传统汽车制造商来说，此举将大大降低生产更多电动汽车而非燃油汽车的压力。对于特斯拉来说，取消 FCF 可能意味着 2026 年的能源信贷收入将急剧下降，因为在计算整个车队的效率时，其电动汽车将回到常规的 MPGe 等级。
自电动汽车时代开始以来，CAFE 石油当量因子乘数一直设定为 1/0.15，即大约 6.667。这就意味着，特斯拉现在必须按照 EPA 估算的约 135 MPGe 的综合效率来计算 Model Y Long Range AWD 的效率，而不是 FCF 规则允许的接近 900 MPGe。
这一夸大的数字使得特斯拉在每出厂一辆Model Y时都能积累额外的CAFE积分，以出售给其他寻求合规的汽车制造商。特斯拉的企业平均燃料经济性（Corporate Average Fuel Economy）计数将大幅下降，从而减少了多余的能源信用额度作为收入。2025 年，特斯拉的监管信贷收入仍占其 38 亿美元净利润的一半以上，因为该公司的汽车销量同比减少，所以取消 FCF 可能会严重影响其 2026 年的财务状况。
拜登政府原计划 FCF 在 2030 年到期，但现在已经取消，立即生效。特朗普总统的白宫还准备大幅降低燃油效率标准，从2031年的目标50.4英里/加仑降至34.5英里/加仑，这也会降低传统汽车制造商对监管信用额度的需求。
