比亚迪和NIO面临关税，因为欧洲规定了耐用的电动车电池和范围监测

据布鲁塞尔消息人士报道，面对中国电动汽车品牌如比亚迪、NIO或XPeng的名副其实的冲击，欧盟委员会正在考虑进行反倾销和反补贴调查。NIO和XPeng已经在许多欧洲国家发展了一段时间，最近特斯拉的最大竞争对手比亚迪也加入了这一战局。其目的是将其全部电动汽车产品组合引入共同市场。

尽管受欢迎的比亚迪阿托3 SUV，例如，在欧洲的价格是中国的两倍多。但它仍然比大众等本地品牌生产的同等电动车便宜一些。根据一项研究，如果中国的电动车品牌被允许进入共同市场而不征收任何类型的关税，欧洲汽车制造商每年都将损失70亿欧元的利润。

负责内部市场的欧盟专员Thierry Breton评论说，他将"非常赞成尽快对电动汽车进行倾销调查"，因为"进口的快速增长已经成为欧盟工业的一个问题。" 另一方面，德国一直对在中国电动汽车之前设置进口壁垒持谨慎态度，因为其本国汽车制造商可能遭受对等的关税。

面对中国以牺牲生产成本高得多的本地汽车制造商为代价占领欧洲电动汽车市场的可能性越来越大，即使是德国也开始热衷于这个想法，因此，内部人士报告说，第一套反倾销调查可能最快在7月12日就会出来。

同时，欧洲议会批准了最新的EURO 7排放标准法规的修正案，其中包含了电动车电池行业循环的新规则。其中包括对可持续生产和回收的要求，以及对电池组寿命的基本标准：

使用牵引电池的车辆，包括插电式混合动力车和电池电动车，如果考虑到它们的整个价值链，会产生较低的尾气排放，但非尾气排放要高得多。为了获得并提高消费者对此类车辆的信任，它们应该具有良好的性能和耐用性。因此，必须要求牵引电池在使用多年后仍能保持其初始容量的很大一部分。这对购买二手电动车的人特别重要，以确保车辆将继续发挥预期的性能。因此，所有使用牵引电池的车辆都应要求对电池的认证能量状态（SOCE）和认证范围状态（SOCR）进行监测。此外，应考虑到联合国全球技术条例22，对乘用车的电池耐久性提出最低性能要求。

监测认证范围的要求对二手电动车市场特别重要，因为从现在起五年内会有大量的二手电动车。此外，在执行这些法规的八年里，公司应该准备在其新的电动车电池组中输入规定数量的回收锂、镍或昂贵的钴。

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