根据特斯拉新的可修复性研究，Model Y 的保险费不必更高
特斯拉 Model Y 的千兆后部在发生碰撞后的维修成本实际上比汽车制造商用来制造车身的传统多连杆组件结构更低。
与流行观点相反 观点相反一项针对 Model Y 碰撞和维修成本的长期研究发现，特斯拉已经改善了其畅销车型的可修复性。以至于现在修复甚至更换构成其 SUV 车尾的单片铸铝要比修复传统多面板结构汽车的同类损坏成本更低。
Thatcham Research该研究中心与大型汽车保险公司合作，深入了解维修成本以及他们需要收取的费用。特斯拉车主经常抱怨保险比其他车辆贵，这是有道理的，因为 Model Y 的保费比同类产品的平均水平高出 40%。
保险公司通常宁愿赔付全部电动汽车，也不愿意修复它们，部分原因是一旦发生碰撞，电池或其他装置受到结构性损坏，维修起来既缓慢又昂贵。租赁巨头 赫兹甚至背弃了订购 10 万辆特斯拉的协议，亏本出售已交付的特斯拉、 理由是维修成本高、折旧率快。
当特斯拉开始在 Model Y 等车型上使用一体式千兆铸件车身部件时，竞争对手和保险公司都敲响了警钟，提醒制造商要降低成本。 千兆铸造做法敲响了警钟，称这将使电动汽车的保险费率更高。特斯拉随后 解决了可修复性问题，而 Thatcham Research 则开始了一项为期两年的研究，以确定其是否成功。
在分析了来自真实保险理赔的各种 Model Y 碰撞损坏情况后，他们发现，与多面板 Model 3 的同类损坏相比，千兆后部的维修费用要便宜近 3000 美元。内燃机汽车或同类电动汽车（如梅赛德斯 EQE 或现代 Ioniq 5）的维修也出现了类似的情况。
特斯拉推出的可更换的 40 美元铸造后护栏组件被 Thatcham 的 Billyeald 认为改变了游戏规则，特别是对于城市驾驶中发生的低速碰撞类型的轻微撞击。"他解释说："特斯拉想出的办法是将这些区域分段，然后用螺栓和胶水粘合修复部件，这样你就不必对铝制部分进行加工，修复过程就变成了全机械操作，使其更易于管理。
对于高速行驶时造成的重大损失，Model Y 在维修价格上也比其他车辆更有优势，因为特斯拉决定只需按成本价向服务中心提供整个千兆后部，在此过程中，保险公司每次理赔可节省 700 美元。不过，Model Y 的可维修性也有弊端，那就是当需要焊接铝合金千亿国际娱乐部分时，SUV 需要被送往特斯拉授权的维修中心，而小型维修店可能没有足够的空间来处理这个巨大的部件，这可能会拖慢整个过程。
不过，据这项研究的首席工程师称，当特斯拉等制造商在设计阶段就考虑到可维修性时，他们会采用焊接而非铆接等便于修复的解决方案。他认为："在特斯拉上，你可以钻出焊缝，再用几个螺栓固定......然后你就可以把铆钉放回去了，"他称赞这种周到的设计比传统的多板组件更容易操作。
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