通用汽车预告经济实惠的 400 英里电动卡车将采用锰电池和稀土磁铁在美国投产
通用汽车公司（General Motors）的部分电动皮卡已经提供了充电后续航里程超过 400 英里的昂贵车型，但这家电动汽车制造商正准备将此作为其整个卡车阵容的标准。
通用汽车与 LG 合作开发富锰电池（LMR）已有十年之久，并准备在 2027 年开始量产，计划在 2028 年推出更多价格实惠的 400 英里卡车。在底特律举行的年度电池博览会上，富锰锂电池技术凭借其高能量密度和低成本赢得了 2025 年 "年度电池创新 "奖。
通用汽车和 LG 的锂锰电池的能量密度比无处不在的磷酸铁锂（LFP）电池高出三分之一。磷酸铁锂电池技术既便宜又安全，但能量密度一般，而镍基电池性能高，充电后续航时间长，但由于使用了镍和钴等金属，因此更不稳定，价格也更高。
锰的含量较高，因此 LG 和通用汽车的 LMR 电池比镍基电池便宜。不过，它的能量密度很有竞争力，能以更低的成本实现 400 英里的卡车行驶里程，而且可以充至 100%，不会出现寿命问题。据电池与电气化副总裁库尔特-凯尔蒂（Kurt Kelty）表示：
LMR 是 10 年研究的结晶，是一项性能卓越、价格合理的技术。通过提高电池性能和供应链内部化，我们将加强以北美为中心的竞争力。通用汽车正通过同时采用三种化学物质来优化其电动汽车产品线：高性能的高镍电池、耐用性的LFP电池以及兼顾性能和价格的LMR电池。
埃隆-马斯克也将锰技术视为成本和性能的完美中间点，而 CATL 目前提供的 M3P锰电池。
遗憾的是，由于关税和出口限制，美国公司无法利用中国电池的优势，因此通用汽车的本地化生产战略正在取得成效。通用汽车不仅将其自制的 LMP 电池投入量产，而且现在是唯一一家不受中国收紧稀土矿物磁铁出口限制影响的美国汽车制造商。
这些磁铁广泛应用于电动汽车行业，因此通用汽车从 2021 年起就开始在美国建立稀土磁铁供应链，寻找合作伙伴，并与他们签订高风险的长期采购合同。虽然有风险，因为中国的磁铁更便宜，但现在稀土出口被禁止了，即使只是在国外用中国的矿产生产磁铁，通用汽车也能感到平反了。
通用汽车正在从减少对中国依赖的决定中获益，两家稀土磁铁生产厂将在今年年底前投产，其主要客户将是通用汽车。五角大楼也向其中一家美国磁铁公司投资了 4 亿美元。不过，政府是一个小得多的客户，因此通用汽车在电动汽车电池和磁铁独立性上的赌博将是其在美国扩大生产的关键。
