特斯拉 FSD 在独立测试中击败中国竞争对手，尽管存在培训限制或激光雷达问题

来自制作了古怪的 碰撞特斯拉 Model 3 在半挂卡车上进行了古怪的碰撞测试，赢得了赞誉。

在过去的几年里，中国的自动驾驶汽车数量呈爆炸式增长，全球最大的电动汽车制造商 比亚迪甚至免费为其所有车辆提供 "上帝之眼 "自动驾驶系统，而不像特斯拉将 FSD 作为付费选项。

不过，特斯拉的全自动驾驶系统，无论是否有人监管，现在都已在独立测试中证明了自己的价值，该测试将其与小米、丰田、华为以及其他许多知名品牌的高级驾驶辅助系统（ADAS）进行了比拼。

特斯拉在中国面临着原始驾驶数据出口的限制，因此它在中国主要通过一个由公开视频录像和测试轨道制作而成的模拟器，而不是像在美国那样通过真实驾驶来虚拟训练其 FSD 算法。正如埃隆-马斯克所说：

因此，它将使用模拟器对中国的公交车道进行训练。顺便说一下，中国的公交车道是实现 FSD 在中国运行的最大挑战，因为公交车道非常复杂。而且每天有几个小时的时间，你可以在那里，也可以不在那里。如果你不小心在错误的时间进入了公交专用道，就会立即收到自动罚单。所以，在中国，公交专用道是件大事。所以我们要把它放到我们的模拟器里，进行训练。汽车必须知道现在是什么时间，读懂路标。总之，我们会解决这个问题的。

特斯拉显然已经解决了中国驾驶中的大部分棘手问题，因为自 FSD 在中国推出以来，特斯拉的汽车已经经受了终极考验，包括夜间无标志、无安全保障的山路，或市中心交通高峰时段。

它们以优异的成绩通过了测试，但现在最新的独立测试将它们置于边缘情况下，直接与在中国销售的一些最受欢迎的品牌和车型（包括带有激光雷达的车辆）进行比较。

为了增加悬念，特斯拉在所有具有挑战性的测试中都获得了第一名，这些测试包括儿童或野生动物突然闯入道路、其他车辆剐蹭、建筑工地和夜间驾驶以及其他具有挑战性的情况。

ADAS 测试包括 36 辆车、15 个令人毛骨悚然的场景，结果发生了不少于 216 起碰撞事故，其中 Model X 无一幸免，即使是艰难的野猪测试也是如此，这证明了特斯拉在自动驾驶系统方面采用纯视觉方法进行扩展和学习的价值。