特斯拉可能不会使用固态电池，因为供应商松下和 CATL 认为固态电池尚需时日或仅适用于无人机
在可预见的未来，特斯拉似乎不会采用固态电池，因为它的两家电池供应商现在都对这种技术在电动汽车上的可行性嗤之以鼻。
据特斯拉的主要供应商松下公司称，固态电池只适用于无人机或电钻等小型工作工具，而不是电动汽车上那种昂贵的大型电池组。
松下首席技术官小川达夫（Tatsuo Ogawa）在大阪与公司研发团队开会时表达了他的疑虑。他说，固态电池是一种 "利基 "产品，不会像业界炒作的那样改变游戏规则。
固态电池更安全，与目前电动汽车中使用的三元锂电池相比，能量密度更高，可达 500 Wh/kg。理论上，固态电池充电后的续航里程可增加一倍，而电池组的占地面积却与目前的电动汽车电池组相同。
不过，固态电池使用的固态电解质制造成本非常高，因此丰田公司是第一家将赌注押在固态电池上的大型汽车制造商，但它只希望在以下车型中使用固态电池 雷克萨斯品牌的雷克萨斯品牌的高端电动汽车。
特斯拉的另一家电池供应商 CATL 在谈到固态电池时也相当谨慎。在过去的十年中，该公司一直在对固态电池技术进行广泛的研究，甚至已经为试生产准备好了原型。 生产但它提醒说，大规模采用价格昂贵的固态技术可能还需要数年时间。
CATL 此前预计，2030 年可能会有第一批配备固态电池的量产电动汽车上市。该公司已将这一预测下调了一些，现在已准备好与丰田和三星等公司竞争。 三星丰田和三星等公司的竞争。
不过，即使是像目前 NIO 和其他电动汽车制造商使用的半固态电解质电池这样的过渡技术，其价格也是昂贵得令人望而却步。据 NIO 称，其 150 千瓦时半固态电池组充电后可推动其 ET9 轿车行驶 600 多英里，但成本却很高。 成本因此，NIO 现在只是在夏季长途旅行时将其出租。
真正的固态电池组成本甚至会高于目前使用 5% 液体电解质的过渡型电池组，因此目前专注于控制成本的特斯拉可能不会很快在其汽车上安装这种电池组。
