热浪来袭：欧洲之星“塞莱斯蒂亚”列车启用“撒哈拉模式”

部分欧洲之星列车已服役超过30年，鉴于列车无法随意更换，它们很可能不得不继续运营至2030年代。 不过，新列车“欧洲之星·塞莱斯蒂亚”已下单订购。当这些列车于2030年代初期投入运营时，预计将服役至2060年代，甚至可能接近2070年代。 鉴于热浪日益严重，此前规划的最高适应温度为45°C的空调系统很可能无法满足需求。

因此，欧洲之星在生产开始前便选择了“撒哈拉方案”。据《每日电讯报》报道，https://www.telegraph.co.uk/business/2026/07/09/eurostar-prepares-for-55c-summers/ 的报道。据此，作为阿尔斯通Avelia Horizon列车的欧洲之星版本，Eurostar Celestia最初的设计仅需确保其空调系统在45°C以下运行。 但法国近期出现的热浪促使这家铁路公司重新考虑其计划，尽管其列车主要在北欧运营。

欧洲之星得益于“阿维利亚·地平线”列车原本就已针对撒哈拉沙漠的温度进行了设计这一事实。 该列车预计也将于近期在摩洛哥王国投入运营。摩洛哥国家铁路局（ONCF）已订购了18列列车编组。这些列车旨在支持当地现有高速铁路网络的扩建，当然，也要适应该地区典型的气温条件。 例如，7月18日星期六，当地树荫下的气温预计将达到44°C。

因此，欧洲之星可以依靠阿尔斯通的专业技术——该公司本就需要为ONCF版本的“阿维利亚·地平线”列车开发相关技术。希望这些技术也能应对未来几年气温的进一步升高。

近年来，铁路公司不得不加大对更优质空调系统的投入。这一趋势在德国铁路（Deutsche Bahn）身上尤为明显。例如，《南德意志报》2010年曾报道，ICE列车的空调系统仅在32至35°C的温度范围内才能正常工作。 当时，在这种天气条件下，空调系统经常发生故障。不过，即便在那时，人们就已怀疑德国铁路公司在维护方面削减了成本。

不过，适用温度范围也已得到扩展。例如，ICE 4型列车的规格要求其能在高达45°C的温度下运行。