Monocab：这款自平衡单轨列车现已作为校园穿梭车在新轨道上运行

校园轨道交通系统现已投入运营。负责“Monocab”设计的研发团队已开通了首条测试线路，全长仅数米。该校园系统是“Monocab”概念的一种变体，该概念最初旨在利用废弃的铁路线运行，每条轨道仅供一个方向的车辆通行。

而校园系统则是在新建轨道上让“Monocab”保持平衡运行。这使得基础设施的布局更加灵活，同时保持较小的占地面积。此外，这种设计最初还避免了改造现有铁路基础设施以使车辆能够掉头并切换至对向轨道进行返程所需的工程。该功能目前尚未得到验证。

校园路线可以简单地形成一个环线，车辆也可以来回行驶。今后可以开发并验证道岔，以提供更大的运营灵活性。然而，达姆施塔特工业大学（TU Darmstadt）的尤尔根·布伦辛（Jürgen Brunsing）在一份工作论文中指出，道岔是一个重大挑战。

校园轨道项目旨在探索这些问题。弗劳恩霍夫IOSB-INA研究所也参与了该研究，并提供了更多细节。该项目已获得512万美元的资助，其目标之一是在2026年11月底前演示“MonoCab专用轨道及道岔切换”。

据项目网站介绍，MonoCab系统目前已达到技术成熟度等级（TRL）5级：“在运营环境中的测试设置”。 当前系统基于2021年至2023年间开展的研究，该研究验证了该概念的基本可行性，尽管当时仅限于车辆在单根轨道上行驶而未进行轨道切换。下一步将是TRL 6阶段：“在运营环境中的原型机”，校园轨道系统很可能适合这一阶段。 这辆名为“Thusnelda”的车辆目前正在奥斯特韦斯特法伦-利普应用科学与艺术大学（TH OWL）的莱姆戈创新园区内，沿一条20米长的轨道进行初期测试。 一条300米长的路线计划于今年年底前建成。施工预计将于秋季开始，该路线还将包含弯道和坡道。

尚不明确的发展路线图

然而，Monocab系统的研发团队正在推进多条研究路线，校园轨道交通系统仅是其中一种选择。Monocab仍计划于2028年在埃克斯特塔尔（Extertal）的一条废弃线路上达到TRL 9级别，即“具备成功运营证据的合格系统”。

不过，该系统可能仅达到TRL 8水平——即“具备运营功能证据的合格系统”——因为官网也列出了2028年实现这一目标的计划。另一种可能性是，TRL 8可能要到2029年才能达成，而向TRL 9迈进的工作则将于2030年开始。 Monocab于2025年初发布的一份路线图中列出了另一组时间节点。根据该路线图，Monocab还计划在2027年4月开幕的国际园艺博览会（IGA）上投入运营。

Monocab还计划在2026年柏林国际轨道交通技术展览会（InnoTrans 2026）上展示其概念设计。该路线图能否如期实现，以及届时是否已演示道岔和轨道切换功能，仍有待观察。 另一个悬而未决的问题是，这些车辆是否会展示转弯操作。由于其不对称设计，若要在废弃的铁路线上进行双向运行，通常需要转弯环线或转盘。这是因为当两辆车辆在常规铁路的限高限宽范围内交会时，需要留出足够的通过间隙。 Monocab 旨在尽可能充分利用这一空间，但只能在一侧实现。