为何 TGV M 的空间比其前身更大？

与 TGV 2N2/Duplex 相比，新款 TGV M 在长度上的差别微乎其微，但空间却大大增加。不过，有些人可能会担心车内空间会更加狭窄，因为 TGV 并不以宽敞著称，尤其是二等车厢。法国国营铁路公司（SNCF）和制造商阿尔斯通（Alstom）将座位数从 600 个大幅增加到 740 个，令人印象深刻。这还是在一列 656 英尺的列车上。不过，有一点需要注意。这是指低成本配置。在带酒吧车厢的两舱配置中，旧版文件列出的座位数为 600 个。需要注意的是，老式 TGV 的座位数也不尽相同，有时高于 600 个座位（Low Cost Train Duplex Ouigo），有时低于 600 个座位。TGV M 也是如此（见文末的欧洲之星变体）。

因此，作为 TGV Inoui，TGV M 将配备 600 个座位，包括酒吧车厢和头等舱，而根据目前的信息，最多可配备 740 个座位："Dans une configuration de rame avec 2 classes et un bar, jusqu'à 600 places seront accessibles, et dans sa configuration maximale, le TGV pourra atteindre 740 places."，SNCF 在原文（PDF）中如是说。

不过，即使只有 600 个座位，TGV M 也有足够的空间。相比之下，ÖBB 的新 Railjets 仅有 532 个座位，长度约为 853 英尺（ÖBB 车队概览，PDF 格式），大致介于 TGV Duplex 和 Euroduplex 之间，但长度为 656 英尺。而 ICE 3 Neo 列车长度为 656 英尺，只有 439 个座位。后者也是 EMU，没有机车或动力车占用空间。牵引设备分布在列车下方，这就是这些列车被归类为 EMU 或 Electric Multiple Units 的原因。

TGV M 的巨大运载能力部分归功于它的双层原理，这在一些老式 TGV 中已经很常见。这些双层车厢布置在雅各布转向架上的两节动力车厢之间。ÖBB 也计划很快引入这一概念。例如，Railjet双层车将把载客量增加到483个座位。它的长度为 525 英尺，大约每英尺有 3 个座位，与欧洲动车组一样密集。TGV M 每英尺也有 3 个座位，在低成本型号中每英尺增加到 3.7 个座位。

为了了解 TGV M 是如何增加空间的，我们询问了阿尔斯通。增加的大部分空间主要来自于对车厢和动力车的重新设计。阿尔斯通设法增加了一节车厢。

更多座位：TGV M 动力车更短

之所以能够做到这一点，是因为动力车每节车厢都缩短了 13 英尺，而车厢现在缩短了 3.3 英尺。由于动力车的牵引技术大大缩小，因此新的布局为座位创造了更多空间。

总体优化也很有意义。据阿尔斯通公司称，前代产品中的技术系统也安装在栏杆车厢内。这就占用了空间，尽管对乘客来说这不像动力车占用的空间那么明显。现在，这些系统已大部分移至动力车内。这也使得阿尔斯通能够提供更多的灵活性，例如不带酒吧车厢而只提供座位的配置。这可能是低成本列车特别感兴趣的地方。

阿尔斯通称之为新的大容量配置（说明：这明确指的是有 740 个座位的低成本型号）。不过，阿尔斯通强调，即便如此，座椅的舒适度与上一代产品相比也没有下降。座椅间距甚至增加到了 35.6 英寸。不过，这几乎可以忽略不计，因为前代车型的座椅间距为 35.4 英寸。根据下面嵌入的演示视频，普通 Inoui 配置的座椅间距据说增加了 2 英寸，但我们不知道参考值。无论如何，这都大大超过了航空公司的标准。即使是汉莎航空这样的高端航空公司，其经济舱乘客的座位间距也只有 31 英寸。这就增加了工作难度。

顺便提一下，德国铁路公司列车上的座位间距也差不多。根据列车系列的不同，座位间距从 33.9 英寸到 38.2 英寸不等。在这方面，TGV M 的宽敞程度令人期待。深色的设计有时会给人一种束缚感，就像 ICE 4 缺乏视线会影响空间感一样。在我们自己的旅行中，我们发现 TGV 的二等舱也因为这个原因而相对拥挤。但在 TGV 上还是可以工作的。我们还认为，在 TGV M 上使用笔记本电脑工作也会很舒适，即使笔记本电脑稍大一些。基于 5G 移动连接的 WiFi 已经公布。然而，关于列车 USB 设备的决定却很奇怪。

首列 TGV M 列车何时运行？

所有这些都将很快得到验证。阿尔斯通和法国国家铁路公司（SNCF）于 5 月 29 日发布了关于法国网络审批的新闻稿。5月22日获得了批准，一天后我们对此进行了报道。据此，法国国家铁路公司计划在法国学年开始（即2026年9月初）时进行首次商业运营。正如新闻稿中所述，该列车将采用 Inoui 变体。

在此之前，仍有几辆列车需要正式交付。当然，它们早已在法国网络上进行试运行。据阿尔斯通公司称，迄今为止已完成了近 621,000 英里的测试里程。

首批两列 TGV M 型列车计划于 6 月交付。计划在 8 月底之前再交付四列。届时，法国国家铁路公司将有六辆列车投入客运服务。到今年年底，车队预计将增加到 13 辆列车，相当于订购数量的 10%。凭借 130 辆 TGV M 型列车，法国国营铁路公司计划组建一支与其他几代列车规模相当的车队，其中许多列车已被大量订购。

欧洲之星 Celestia 列车的座位数明显减少

其他 TGV M 型列车将采用不同的变型。TGV M实际上被制造商阿尔斯通称为Avelia Horizon，SNCF Voyageurs也为其子公司欧洲之星订购了新列车。订单包括 30 辆，还可再订购 20 辆。不过，这些列车还需要一段时间才能投入使用。计划于 2031 年交付。

届时，列车将以 "欧洲之星 Celestia "的名称运营，并大幅减少座位数。与此同时，欧洲之星还承诺将大幅增加运力。预计每组列车的座位数将增加 20%，达到约 540 个。由于 656 英尺的列车对于英吉利海峡隧道的高峰时段来说有点短，欧洲之星还表示，列车将采用双牵引方式运行，届时将提供 1,080 个座位。

欧洲之星 Celestia 号列车将提供较少的座位，这也是因为欧洲之星列车，尤其是在英吉利海峡下运行的列车，往往以消费较高的乘客为目标。列车将采用三等舱配置：标准、加级和高级。不过，乘客座位布局尚未最终确定。

从技术上讲，列车还可以在更多的铁路网络上运行。TGV M 仅限于 1.5 千伏和 25 千伏，并且仅支持法国列车保护系统和 ETCS，而欧洲之星 Celestia 将在更多国家使用，甚至可能连接伦敦和德国。

不过，现在确定 Celestia 列车组的确切设备可能还为时过早。与 Thalys 一样，可能还会有部分列车。例如，正如 Hochgeschwindigkeitszüge.com 所描述的那样，Thalys PBKA 列车可以特别灵活地使用。这些目前以欧洲之星品牌运营的列车也需要逐步更换。其中一些列车的车龄已超过 30 年，而欧洲之星 Celestia 的交付肯定需要数年时间。

澄清：新闻稿中提到的 740 个座位的配置是指以 Ouigo 命名的低成本配置。实际上，列车的载客量为 600 个座位。据 Hochgeschwindigkeitszüge.com 网站称，虽然这仍然比其前身多，但已不再总是符合承诺的 20% 增幅。我们已对文章进行了相应的调整和更正，并对错误表示歉意。