实测：在台湾高铁上使用蓝牙/二维码车票

高铁系统通常也被当作区域列车来使用。新干线系统尤其如此，无论是在日本，还是像我们在台北电脑展期间所见的那样，在台湾也是如此。 通常，要使用这种交通方式，往往需要耗费大量时间购票和排队，对于游客来说尤其如此。

台湾高铁（THSR）的处理方式则有所不同。游客也可以相对快速、轻松地购买即兴车票，从而搭乘这种新干线式的系统。 只需下载台高铁（THSR）应用并注册一个账户，操作并不复杂。之后，即可在检票闸机前直接购买无指定座位的车票，但仅限在此处购买。与日本新干线类似，台高铁也提供无座车厢，但相关内容稍后再述。

购票必须开启蓝牙。系统通过蓝牙检测用户是否靠近检票闸机。若检测到，即可选择目的地并购买车票。票价略低于带座位的车票，详见票价表。由于我们未预存信用卡信息，便直接通过Apple Pay支付并选定支付卡。对于经常使用该功能的用户，经过练习后甚至可以在走向检票闸机的过程中完成购票，因为蓝牙信标具有一定的作用范围。当然，此过程需要联网。

几秒钟内，车票即可生成，轻触屏幕即可显示二维码。除了纸质车票和RFID读卡器外，高铁闸机还配备了二维码扫描器。该扫描器的速度相对较快，尤其是与欧洲本地公共交通系统的二维码扫描器相比。 不过，它的速度仍不及日本那些极快的二维码读卡器，例如广岛新推出的Mobiry Days系统所使用的读卡器。实际上，这意味着在台湾，乘客通过检票闸机时必须稍微放慢脚步，以免撞上关闭的闸门。

当然，还有一种更便捷、更快捷的选择。例如，持有本地易付卡（EasyCard）与信用卡组合卡的乘客，只需在闸机上轻触卡片即可更轻松地乘车。但普通易付卡则无法使用。日本的情况与此类似，那里的EX系统也主要面向本地居民。 在某些情况下，系统会同时读取叠放在一起的两张不同RFID卡。

台湾高铁区域列车设有独立票价

通过检票闸机后，乘客可直接前往月台。不过，如果列车正在进行清扫（在台湾的终点站总是如此），乘客就得稍作等待。 尽管我们看到数量惊人的通勤乘客，但台湾高铁并非典型的本地公共交通系统。车票仍属于典型的长途票。

费用尚在可承受范围内。从台北车站到台北南港仅需8分钟车程，票价为35新台币，约合1美元。 不过，这使得购买力的比较变得困难。另一种比较方式或许更合适：市内的高铁票价约为一个巨无霸汉堡的一半。与当地公共交通相比，这仍是一笔明显的附加费用。如果仅乘坐台北捷运，这段路程只需30新台币。 由于高铁票价未与当地公共交通系统整合，我们在南港站与台北国际电脑展（Computex Taipei）举办地南港展览中心之间换乘时，又额外支付了20新台币。最终，我们共花费55新台币，约合2美元。 对于当地居民来说，这笔费用还是很多人愿意支付的。

顺便提一下，如果当天未使用，高铁车票甚至可以在当天结束前办理退票。我们没有尝试过，因为我们总是能赶上火车。无论如何，下一班车也可以乘坐，因为尽管票价较低，但车票还是很灵活的。

相应的优势也有几处：末段车次通常仍有空座，且乘客始终面向行进方向就座。可乘坐10、11、12号车厢（非指定席）。不过，也存在差异。部分列车的停靠模式类似于S-Bahn或区域铁路。 例如，台北南港至台中区间实际上设有补充列车。正如俗语所说，这些列车几乎在每个站都停靠，且在这些列车上，1至4号车厢以及8、9号车厢也开放乘坐。因此，尽管列车编组相同，但这些列车明确定位为本地通勤服务。

当然，车站之间的距离更长。但大台北地区仍有三个车站。

台高铁的其他优势：车厢内允许用餐，而台北捷运则禁止。乘客甚至可以在车上的自动售货机购买饮料，价格与市区水平相当。 一罐碳酸饮料约25新台币，比市价贵约5新台币。这与欧洲列车上常见的溢价相比微不足道。不过，列车上没有餐车。零食由推车售卖，想吃的人甚至可以买到便当，因此约4美元。这些价格也相当合理。

各车站还设有东亚常见的便利店，例如全家（FamilyMart）。在那里可以购买新鲜的快餐并直接带上火车。这些商店甚至常位于检票闸机后的候车区。 得益于宽敞的候车区，乘客可以自行决定是在车上用餐，还是在车站候车时享用。

列车上的手机信号非常好，不过这在台湾并不罕见。高铁还提供Wi-Fi，但我们没有尝试。

系统已接近饱和状态

不过，高铁并非在所有情况下都像我们这次体验的那样便捷。对于从稍远的地方上车的人，例如从板桥前往市中心，通常仍有较大的机会获得座位，因为许多乘客会在板桥下车。 从拥有该市主要机场的桃园出发，情况就已变得更为困难。在那里站着是常态，正如我们去年多次所见。因此，这条线路最好提前预订，尽管预订有截止时间。想要临时出行的人只能站着，许多乘客确实如此。

这表明台湾高铁项目正因自身成功而陷入窘境。虽然列车有时已能实现约每5至10分钟一班的发车频率，但高铁系统根本没有足够的列车来满足这一需求。 有些日子车票会全部售罄，尤其是在热门的节假日期间。不过这并不令人意外，毕竟台湾高铁是一套极具吸引力的长途铁路系统。车站通常位于市中心外，但列车时速可达186英里。

日本预计将很快交付新列车，但新增运力投入运营可能还需要一年时间。届时，台湾高铁计划在高峰时段将运力提升25% 。

结论：配备蓝牙/二维码车票的高铁值得体验

即便在高峰时段可能会有些拥挤。综合来看，这些因素也使得台湾高铁系统对于本地通勤或临时出行都颇具吸引力。 加價幅度適中，且系統涵蓋台北都會區重要東西向軸線上的三座車站。熟悉與其並行的地鐵系統——通常客流量極大的板南線——的人，都會欣賞這種即使站著也能快速移動的便利性。

然而，班表是針對長途服務設計的。 列车间隔较长，因此从出行时间的角度来看，乘坐台北捷运板南线依然是合理的选择。

若愿意，乘客也可选择在平行路线上运行的台铁（TRA），该线路停靠的车站更多。这是台湾铁路，运行在独立的轨道上。 台湾的高铁交通与其他铁路交通是分离的。在此使用易付卡（EasyCard）没有任何问题，但乘客需要注意列车类别。

本次测试中，我们往返南港与台北车站共计五次。 此外还有一次前往桃园的行程。准点率达到100%，没有任何统计上的花招。在过去几年里，我们也记不起有任何列车晚点的情况。以下截图展示了应用程序中的显示效果，这些截图拍摄于不同的日子。