关于美国新型 NextGen Acela 高速列车的初步报道是积极的

自 8 月 28 日起，Nextgen Acela 列车开始在马萨诸塞州波士顿和华盛顿特区之间的东北走廊上运行。这标志着美国第一个高速铁路网现代化的开始，其最高时速已从 150 英里/小时提高到 160 英里/小时。

根据美国的定义，Acela 是美国两个高速铁路系统之一。不过，160 英里/小时的时速只能在极少数极短的路段上实现，而且只有几分钟。在波士顿以南，有几个时速 160 英里的路段。

旅客的初步报告是积极的。与老式列车相比，新型 Acela 列车的舒适度有了显著提高。在美国，，新一代列车的推出被渲染为一个历史性的时刻，开创了一个新时代。在美国，新一代列车的推出被渲染为一个历史性时刻，开创了高速铁路的新时代。然而，与世界其他地区的高铁系统相比，美国的高铁仍有一些需要改进的地方。

航空记者 Jason Rabinowitz为科技杂志 Runway Girl Network 撰写了一篇有趣的报道.他还提供了有关现代列车的背景信息，这些列车需要在过时的基础设施上安全运行。这也是延迟部署的原因之一。此外，一些老旧的 Acela 列车组必须作为备件，以使现有的 Acela 车队能够可靠运行。现在投入使用的四辆下一代 Acela 列车应能缓解这一问题，因为计划投入使用的列车总数将达到 28 辆。

一个有趣的现象是，头等车厢的所有 USB 端口在媒体采访时都插入了 USB-A 到 C 的适配器，拉比诺维茨认为，"在最初的几次乘客使用后，这些适配器就不会继续使用了"。尽管如此，列车的设计还是相当老旧，缺乏现代技术。另一方面，拉比诺维茨也证实列车的乘坐舒适性有了明显改善。

按照美国和欧洲的惯例，乘客并不一定要面向行进方向坐在座位上。例如，在亚洲非常普遍的轮换座位就没有实行。

在头等舱，乘客采用 1-2 座位布局，这在欧洲很常见。头等舱总是位于南端。在 Acela 网络中，反向车厢安排的可能性极小，因为东北走廊只有一条线路，没有 Acela 支线。

Amtrak 继续将二等舱称为商务舱，理由是列车的标准普遍较高。在其他国家，这些设施被视为二等舱的标准设施。在任何情况下，二等舱的乘客都是按照正常的 2-2 座位布局就座，因此他们的旁边几乎总是有座位。商务舱座位上的餐桌设施相当宽敞。德国 ICE 的头等舱通常没有那么大的空间供乘客使用笔记本电脑。但这也要看是哪一代的产品。9 辆车中有 7 辆是商务舱。

但也有批评意见。Amtrak 显然还没有将内部数字标牌系统投入使用；数字显示屏只能在外部使用。此外，前后桌座椅的滑动座板设计意味着乘客的膝盖可能会相碰，可能会造成不舒服的情况。餐车也没有座位，而且距离头等车厢很远。不过，头等舱乘客可以享受座位服务。.

网上有一些视频报道。例如，以下是来自 Gogosupertoe 的视频，可以很好地了解2025 年 8 月 27 日的新闻之旅。.