韩国的 Ecobee 磁悬浮勉强运行

仁川机场磁悬浮列车（又称 "Ecobee"）正在勉强运行。在经历了很长一段时间的前途未卜之后--令人惊讶地停运了很长一段时间--该系统又开始运行了。然而，目前的服务水平只能用可笑来形容。

例如，在周一，Ecobee 根本不运行。即使在运营日，服务也被压缩到最低限度，Notebookcheck.com 在现场看到了这一点。首班车要到上午 10:15 才发车，末班车要到下午 4:40 才离开机场。在这期间，列车每 35 分钟一班--或者更准确地说，在时刻表允许的情况下，很可能是一列列车走完全程。

在过去，这条线路上有多趟列车运行，它们会在各站交错而过。我们还无法确定为何要大幅缩减服务。因此，该系统对乘客不再具有吸引力。虽然该系统仍然免费，但前往机场酒店的旅客很少会等待 35 分钟，而对于机场工作人员来说，这也同样不切实际。这样做的目的似乎是为了获得较低的乘客量，以证明完全停运是合理的--一种 "骨架 "或 "托辞 "服务。

这种策略在德国经常出现，用来证明铁路线停运的合理性。几周后，我们将再次有机会视察 Ecobee，希望能看到该系统是否仍在使用。韩国的战略与日本的首个城市磁悬浮形成了鲜明对比。尽管是一次性的，Linimo 仍是名古屋公共交通网络不可或缺的一部分。日本尤其擅长生产和维护非同寻常的交通系统，通常会选择最合适的方式--有时真的是在狭窄的城市空间里--并愿意为此支付高昂的费用。

虽然韩国也有类似的技术能力，但据报道，现代-罗腾公司的磁悬浮项目已不再继续。尽管马来西亚暂时对该项目感兴趣，但没有找到买家，而用 Ecobee 环绕仁川机场区域的计划也已放弃。

相对较新的 2 号航站楼无法通过 Ecobee 到达，尽管机场西部提供了潜在的直通发展区，可以从交通系统中受益。韩国目前主要致力于氢能研究--从不再需要架空线的地铁（BuTX）到高速列车。

韩国展现了勇气

韩国在建设第一条用于实际研究的运营试验线时，实际上做对了一切。韩国从一开始就决定建造双轨系统。此外，该线路还包括多个车站，并实现了全自动运行--这对于韩国最重要的机场来说是一种奢侈的设置。这似乎是标准配置，但在德国却很难想象。

尽管据称德国正在为城市磁悬浮投入数亿欧元，但政客们过早地承诺磁悬浮将比有轨电车便宜。为了兑现这一承诺，他们不得不走捷径：单轨、缩短列车运行时间、减少车站数量、延长行车间隔，这些都是德国重新成为 "磁悬浮国家 "的手段。

最近，纽伦堡的一个磁悬浮项目就是因为这样一个奇怪的计划而失败的。政客们想要一个廉价的系统，却得到了一个没有实际用途的计划--负担得起，却毫无用处。慕尼黑的情况与此类似，柏林最初两次尝试建立博格尔运输系统（TSB）的过程也是如此，尽管缺乏具体的规划。

起初，只拨付了足够的资金，用于建设基本上是单轨的穿梭系统。后来，有人提出了一条与 S-Bahn 并行的路线，从展览场地开往机场。TSB 磁悬浮列车实际上是一种高性能系统：移动区间短、加速度高、转弯速度快、爬坡能力强以及全自动化是这种磁悬浮列车的特点。然而，只有建造一条合适的线路才能实现这些优势，而这可能需要花费数十亿欧元--与 U-Bahn 或 S-Bahn 的价格相当。

柏林将获得适当的测试轨道

不过，参议院交通部在几周前向我们证实，下一条柏林磁悬浮线路将是一条双轨的正式应用线路。不过，该线路计划选址于柏林泰格尔机场旧址，那里的客流量不太可能很大。必须等待初步研究，这在德国可能需要时间。

迄今为止，德国已为 TSB 投入了大量资金，但几乎都是在各州各市的规划阶段。TSB 在中国的发展前景较好，尽管它要与众多国内磁悬浮系统竞争。已经签订了试运行轨道的合同。但在中国，这种情况并不罕见；中国的磁悬浮列车通常不会大张旗鼓地投入使用。