特斯拉因电池成本骤降而降价，汽车制造商的利润和工人工资也因此锐减

就在去年 5 月，特斯拉的电池供应商 CATL就准备警告其客户，它将不得不 与客户分担锂成本的大幅上涨，因为尽管签订了所有合同，但如果不提高电池价格，CATL 就无法承受锂成本的上涨。快进一年后，CATL 反其道而行之，降低了磷酸电池的价格，这种电池安装在新的 3 型高地 - 降价幅度高达 20%。

这种 价格电池级碳酸锂的价格从去年秋天的高点暴跌了 80%，这也导致特斯拉在 Model S 和 Model X 等高性能汽车或 Model 3 和 Model Y 加长版中使用的镍电池价格大幅下降了 19%。这些成本节约和其他成本节约使特斯拉开始了 价格战价格战，并一直持续至今，因为它刚刚挤压了 Model X挤到了税收抵免价格门槛之下。

虽然特斯拉电动汽车的价格已从去年的峰值下降了 30% 以上，但竞争对手却发现很难跟上。在中国，路透社在采访汽车行业高管、汽车零部件供应商和工人时发现，今年席卷全球最大汽车市场的残酷价格战带来了减薪、大幅节约成本甚至工厂倒闭等后果。

一些中国汽车行业的工人看到自己的工资几乎比开始工作时减少了一半，因为当地公司为了保持竞争力或仅仅是为了生存而进入了疯狂的成本削减模式。据其中一位工人说，今年夏天，他的月薪从 7000 元降到了 4000 元："有些工厂把你累得筋疲力尽，却愿意付你更多工资。有的工厂把你累坏了，却很吝啬。有的工厂没有累死你，却因为工资太低而饿死你。"

特别是特斯拉，其上海千兆工厂的时薪被发现处于非常高的水平，但即使像特斯拉和CATL这样的行业巨头--分别是全球最大的电动汽车和电池制造商--在行业价格战之后也放缓了招聘速度。

特斯拉等汽车制造商不再像以前那样每年要求供应商削减 3%-5% 的成本，而是已经要求供应商削减 10% 的成本，而且似乎还没有完成。即便如此，今年中国汽车制造商的平均利润率仍大幅下滑至 4.9%，特斯拉和比亚迪因其严格的成本控制和垂直整合成为唯一的亮点。

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