来自中国的特斯拉竞争对手在慕尼黑市中心测试自动驾驶
中国汽车制造商不仅正在快速进军欧洲市场，还给德国的传统汽车制造商带来了越来越大的压力。德国联邦机动车运输管理局（KBA）关于电动汽车热潮的注册数据清晰地表明：特斯拉和中国品牌正在 稳步超越德国汽车行业。
与此同时，中国制造商正越来越多地依赖人工智能（AI）。小鹏汽车——特斯拉在中国的主要竞争对手之一——在慕尼黑的一场活动中发布了其新一代驾驶辅助系统（NGP）。 该系统基于该公司自主研发的VLA 2.0人工智能平台，计划于2027年初开始在全球范围内推广，前提是各市场均满足必要的法律要求。
小鹏在宣传中将该技术描述为“L2++”级自动驾驶。然而，无论从技术还是法律角度来看，这一称谓都应谨慎对待。 “L2++”并非SAE的官方分类，而是一个营销术语。实际上，该系统属于先进的L2级驾驶辅助系统。驾驶员必须时刻关注路况，并对车辆承担全部责任。因此，该技术与L3级或L4级自动驾驶系统有明显区别。
小鹏汽车CEO何小鹏与公司研发负责人刘显明在慕尼黑举行的公开试驾活动中，展示了该软件在欧洲交通环境中的表现。 据制造商称，安装在新款小鹏L03 SUV轿跑车上的该系统成功穿行于狭窄街道、环岛、施工区域以及遵循德国“右行优先”规则的复杂路口。
据报道，该AI系统还能对行人、骑自行车者及电动滑板车骑行者做出可靠的响应。 从技术角度来看，小鹏汽车采取了与特斯拉类似的方案。VLA 2.0架构采用端到端AI模型，既不依赖激光雷达传感器，也不依赖高精度地图。取而代之的是，该软件直接处理摄像头数据，并持续从真实驾驶场景中学习。 计算能力由小鹏自主研发的图灵AI芯片提供。
据该公司称，小鹏L03 Ultra搭载了三颗此类处理器，总性能高达2,250 TOPS（每秒一万亿次运算）。 小鹏表示，该新软件在中国市场已展现出显著提升。上市后的首个月内，每100公里的驾驶员干预次数下降了约26%。在狭窄道路上，所需的驾驶员接管次数减少了近36%。 近97%的用户启用了该功能。
针对计划中的欧洲市场推出，小鹏汽车将依据新的联合国欧洲经济委员会（UNECE）法规，包括涵盖城市交通高级驾驶辅助系统的UNR 171号法规。与此同时，该公司已在中国基于同一人工智能平台开展自动驾驶出租车的测试。 预计欧洲用户将通过空中软件更新获得这些新功能。
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