现代 Uni Wheel 重塑了车轮，以更紧凑的外形提供更好的电动汽车续航里程、容量和车内空间

现代汽车集团近来在电动汽车市场取得了令人惊叹的进步，发布了一些令人印象深刻的成功产品，如Ioniq 5和 6 以及起亚品牌下的其他设计，如 EV6。，也没有放缓的迹象。尽管最近在电动汽车的采用方面遇到了挫折，但该公司也没有放慢脚步的迹象。最近，现代汽车集团推出了一种一体化解决方案，将汽车悬挂系统的大部分部件移到了车轮上。

通用车轮驱动系统简称 Uni Wheel）将大型驱动组件和悬挂连接装置（如 CV 接头、传动轴和减速器）集中到车轮轮毂内的单个行星齿轮中。这背后的理念是，车轴始终以 90° 角连接电机和车轮。

现代汽车并没有直接涉及转向系统，不过它确实谈到了将电动机组件拆分成更小的部件以改进封装。不过，仔细观察该概念车的发布视频就会发现，它仍然使用 CV 接头来管理转向任务，因此它并不能像Aptera轮毂电机那样，从包装变化中获益。

取消 CV 接头并将电机移出底盘中部不仅有助于节省车轮之间的电池组空间，现代汽车还声称 Uni Wheel 比 CV 接头更高效。这一点在需要高悬挂铰接的情况下尤为明显，因为在这种情况下，传统的接头会开始出现扭矩传递和行驶质量下降的问题。

现代汽车已经对 Uni Wheel 进行了验证，速度最高可达 120 km/h，车轮扭矩最高可达 1200 nm，因此在应用于消费类汽车之前显然还有很长的路要走，但这项技术确实有望解决困扰紧凑型电动汽车的一些最大问题。